文長圖多
好讀版：https://reurl.cc/eLo7vb
前言：今年，邁入而立之年，囿於某些原罪，必須遠離心愛的汽車領域，卻又不甘心與所
愛之物漸行漸遠，加之汽車媒體人一直是最想當的，故利用閒暇之餘，開始撰寫一些汽車
相關的文章，望能藉此鍛鍊文筆、充實汽車知識，而在短影音氾濫的年代，大概也只剩
PTT的使用群體還保有閱讀文字的習慣吧！與其自稱車評，我更傾向是以使用者，寫出關
於車輛的雜談，類似唐魯孫先生之於《天下味》，而文字傾向過去汽車雜誌那般「恰如其
分」地咬文嚼字，又能如我的偶像Jeremy Clarkson那般主觀又偏執，既無理又感性地與
板友交流。
以下正文
五系列，一路好走/G60 520i
撰文：鴻章
攝影：@aleksander.79
https://i.imgur.com/2D1qxfx.jpg
我這個年紀的人，大多用過萬惡的P2P軟體Foxy。Foxy常常帶來驚喜，也常常帶來失望，
本以為下載的是松島楓.MOV，打開卻是淨空法師講佛經；也曾遇過標題是恐怖電影人形蜈
蚣，打開卻是十二猛漢裸體運動，那種錯愕與失望，想必用過Foxy的人至今應仍記憶猶新
。而這種標題與內容不符的失落，期待越高失落越大的無奈，在我試駕G60全新5系列後，
再度襲來，令人窒息。
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當中型運動房車變成中年富裕肥宅
1972年，作為「New Class」的第一代五系列(代號E12)橫空出世，填補了在產品線中「中
型房車」的空白。巴伐利亞的工程師們希望打造一台兼具舒適與運動性的產品，並藉此展
現品牌的競爭力，例如經過電腦計算的潰縮區。此外，在E12問世之前，BMW一直把方向燈
桿放在右邊，也難怪車主們時常忘記使用，E12是BMW第一次將方向燈放到正確位置上去(
顯然沒什麼用)。
https://i.imgur.com/Q3nfeGj.jpeg
隨著時間過去，車子隨著發達國家駕駛的體型日益增大，5系列在米漿官網上的定位早就
不是中型房車，例如上一代，代號G30的5系列(車長4.93m)就官網分類為豪華大型房車。
即便如此，老米漿粉絲如我還是堅持將5系列稱為中型房車，直到這一代5系列(代號G60)
上市。
https://i.imgur.com/Gch15KR.jpeg
第一次看到新車規格表，與其說是看到孩子長大茁壯而欣慰，更接近削瘦的大一生歷經四
年消夜的灌注，以肥宅的身分光榮畢業那種唏噓。這一代5系列尺寸正式突破五公尺大關
(5.06m)，與代號G11的上一代大七短軸版 (5.09m)已相差無幾，1.9米的車寬在體感上幾
乎要將路面吃乾抹淨，此刻，即使食古不化如我，也只能難過地正視5系列必須脫「中」
入「大」的事實。
https://i.imgur.com/RnoVdcg.jpeg
不過這種增肥手術，似乎有其必要性。有在關注米漿店的人應該會發現，這一代的大七
(G70)不若以往分成長軸版與短軸版，而是唯一提供長軸版，或者用原廠的話來說，「
Full-size luxury sedan」。短軸的七系列銷量並不差，為何巴伐利亞的專業經理人要自
廢武功？坐上全新G60，你就會明白，這是原廠的疝液。短軸大七太貴？那你要不要買我
們的全新5系列？
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說全新5系列是大七短軸版，不是空穴來風。踏入車內，從映入眼簾的「水晶氣氛燈條」
以及隱藏的冷氣出風口就能略知一二。我並不討厭燈條，但調整My Mode為「悅動」之後
燈光顏色類似排泄物，屬實讓我接受不了。新的氣氛燈(語音助理堅稱那叫氛圍燈)也多了
一堆奇怪的名字(例如珊瑚粉)，不過比起車輛的外觀，氣氛燈顏色大概只是小事。
https://i.imgur.com/gs101z0.jpeg
一言難盡的外觀，似乎是近年BMW的例行公事
必須承認，第一次看到車尾，我的感覺就三個字：「這三小？」。相較於上一代的5系列
尾燈有種濃眉大眼的立體感，這一代乍看之下彷彿國中女生修眉時災難性地手抖了，最後
只能剃到最細。仔細端詳，更有種似曾相似，彷彿在某台冠美麗還是凌志車上看過這種設
計。還好視線往上，看到那特別強調的數字5，違和感毫無違和地就轉移過去了。
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我明白抖音、小紅書為全世界青年世代帶來的衝擊，視力降低應該也是一大問題。BMW彷
彿印證了我的擔憂，似乎極度害怕車主或路人不能辨識這是一台「5」系列，特別把數字5
放大，同時在經典元素Hofmeister-Knick旁再度放上大大的數字5，甚至你把門打開，B柱
上也有個數字5，簡直與M標一樣氾濫。
https://i.imgur.com/JjGhFWX.jpeg
好在繞到車側，可以發現由車燈貫穿車門把手到尾燈的腰線依然存在，整體腰線往上提了
些，固然讓整台車看起來更高大霸氣，卻難免讓我聯想到父親擔任公務員時期，那件皮帶
與肚臍切齊的卡其色高腰褲。隱藏式的門把似乎是近年來的政治正確，帥度是有了，風阻
是低了，光療指甲愛好者卻大概要哭了。
https://i.imgur.com/wlry0Ca.jpeg
最終，來到車頭，可謂「復行數十步，豁然開朗」。從地下室牽車，就為其自帶光環的鼻
頭驚嘆不已，一掃看到實車前的質疑。上個月我出差恆春，在半夜無光的屏鵝公路上，就
曾透過後視鏡看到G70在後頭虎視眈眈的光圈，這次第，怎一個帥字了得！放到五系列上
，仍是相得益彰，搭配直瀑式雙腎水箱護罩與擦著藍色眼影的LED頭燈，可以適度彌補打
開引擎蓋，發現隔熱棉被德國人偷走，以及買不到六缸引擎的痛苦。
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繞車三匝，是該將出發前的行李放到後備箱中。後備箱在如今休旅車橫行的年代，是許多
買主的關注重點。這台車的後備箱多大我懶得去查，但從實際測試中可發現，即使是撿到
喝醉的失學少女都能輕鬆置入，除非你想塞個肥宅屍體或過年時阿嬤的超大量善意，才可
能需要放倒後座椅背。對了，本次40/20/40分離椅背不加價，是不是該讚嘆一下汎德佛心
公司？(附註：拍攝過程中無少女失學、喝醉也無肥宅死亡)
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https://i.imgur.com/GBIOvCD.jpeg
身著高檔西裝的不見得是金牌特務，也可能是酒店王董
回到車內，立刻能感覺質感較上一代入門520i有所提升，諸如新的水晶中控旋鈕、超大曲
面螢幕、各種皮革與縫線以及一些政治正確。隨著環保少女在各地大受歡迎，愛護地球之
風也吹到了巴伐利亞，原廠號稱本次皮革都是純素皮革，製造過程中沒有任何動物受到傷
害。老實說，我對純素的印象並不好，可能是因為上一任女友是純素基本教義派，我總感
覺純素皮革會要我放下手中的勁辣雞腿堡，逼我改吃植物肉、喝植物奶。曲面螢幕的畫質
與流暢度沒話說，但放在台灣多少有點無用武之地，國外號稱是可以打遊戲跟看串流影音
，台灣暫時沒有這種功能。不過仔細想想，在A柱都能殺人的台灣，為了行人的安全，還
是先不要有才好。
https://i.imgur.com/x6tdmrC.jpeg
車子發動，無奈地發現惱人的怠速熄火依然不能一鍵關閉，但全新設計的M方向盤倒是令
我頗為驚喜，造型銳利有感，至少握起來、看起來都比我的MX-5有感多了。觸手所及也確
實在質感上有所提升，更別提全新的抬頭顯示器，畫質比我的iPhone SE2還好。不過這些
特色與珊瑚粉氣氛燈一樣，都無法真正讓我感受這台車的進化，直到駛出停車位的那一刻
。
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不誇張地說，一起步你就會陷入一種陌生與熟悉並陳的詭異感受。這種感覺是熟悉的，但
不是在這台車上，彷彿你在成宮琉璃身上找到白石媽媽的觸感，顯然不太合理。過去這種
略帶漂浮、軟中帶硬的感覺，是在上一代短軸版本的七系列(G11)上才能體會到。G11搭配
有氣壓懸吊，而本次的520i只有標準版的舒適型懸吊，能夠達成這種效果，確實讓人佩服
。
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然而，隨著車輛到達山路彎道，就會發現520i只學了半套。730i (G11)在調整為sport
mode之後，支撐性會陡然增強，即使扛著超過五公尺的身軀，也能行雲流水地暢遊彎道；
更別提搭配部分碳纖維車體，即使馬力較大， 730i(G11)車身重量仍比520i(G60)輕了45
公斤。也因此，說來你可能不信，G11、G12在山路甚至賽道上，其實表現還不賴，當你看
過740iL(G12)在桃園大魯閣卡丁車場上奮鬥的樣子，肯定會聯想到肥胖與靈動兼具的洪金
寶。
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相反地，520i(G60)在第一個較為激烈的彎道中，就把我的笑容與信心一同甩到路邊水溝
裡，閉起眼來我會以為身在風浪中的臺華輪，要不是隔音好、座椅又舒服如沙發，我還以
為自己在開MX-5，過彎側傾大到你幾乎是貼到門板上，但不知怎麼地還是能順利地從彎中
溜出。當然，對比1058公斤、3.91公尺的小蝦米MX-5，這是一台1725公斤重、5.06公尺的
大鯨魚520i，有此表現似乎讓人難以苛責，似乎是我對BMW，對5系列過度期待了。
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其實等你與這種很不5系列的底盤動態漸漸熟稔之後，適度地提前剎車來轉移重量，還是
能在避免填海之餘又保有一些操控樂趣，但每當你想將速度提升到六個月沒車用時，總會
每每因肥大車體將路面塞得太滿而不得不減速，實在與過去5系列那種舉重若輕的餘裕相
差甚遠。當然，有人會說，這台車的主戰場還是市區與高速公路，誰買這台車去跑山啊？
可是過去，G30在山路上，會讓你一邊試圖觸發某些令人不快的警告燈號，一邊又能泰然
自若地跟副駕大談台股技術分析，此時副駕與後座通常還不會暈車，能清醒著尖叫。如今
，你根本不會想去觸碰這台車的極限，在這之前後座就會用嘴與午餐幫你的內裝改色。
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其實不只底盤設定讓你無意觸碰極限，區區190匹的動力面對這種尺碼的車身，即使運動
模式、S檔與BOOST(聊勝於無的新功能)全開，也只能勉強說是堪用，實在無法像某些車評
口中那般有力。相較於上一代的520i，這一代確實與「運動性」漸行漸遠了，但以過去幾
年的經驗，越是反傳統BMW粉絲的操作與設定，越能獲利。五十年前，BMW以5系列的誕生
為中型房車樹立標竿；五十年後，BMW親手將5系列的精神扼殺，徒留滿車M標與氛圍燈，
獲利與銷量卻屢創新高，痛哉此景！
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還買不起七系列之前，全新5系列確實是個好選擇
平心而論，新調教後的引擎讓市區起步、加速與高速再加速更從容，低轉時的扭力來的跟
以前PCHOME台北市六小時到貨一樣快，真的是隨傳隨到。隔音更好、高速巡航更平穩，在
不被紅斑馬關切的前提下，任何變換車道、加速與剎車都是這麼細膩，這麼輕鬆，與
comfort模式下的G11 730i相差無幾。諸如俐落的自動變換車道、更精準的5AU、更快速的
自動停車與新加入的記憶路徑功能，除了讓車主的怠惰程度進一步提升，也增加不少與蠍
子車親密接觸的機會；至此，我幾乎可以確信，BMW這次七系列不推出短軸，是因為本次5
系列完全可以取代之，即便有不足之處，在價差之前也完全可以接受。
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不過，越來越多的功能，也讓我不是這麼適應。在我心中，最完美的操作介面是ID7，用
的熟可以盲按，如我以前用SonyEricson帆船機盲打一樣，就是舒爽。不過iPhone終究取
代了帆船機，曾經聽原廠講師說，ID8就像iPhone，每個人的手機長的都一樣，打開APP順
序都自成一格。即便心理上接受了這種說法，我生理上仍感到不適，興許是老了，眼花撩
亂的彩色方塊在螢幕上除了煩躁與不順手，過多的功能也讓人喪失一一探究的樂趣，並不
能找到當年首次購入iPone的驚喜感，或許這也是520i客群都會面臨的心境吧。
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不過比起上述所有，這趟試駕讓我最驚豔的竟然是無線充電板。換上ix1那種自帶降溫功
能的版本，各位米漿車主終於可以安心把手機放上去，不必擔心半小時後手機在無線充電
與無線carplay的雙重炙燒下，變成一塊攝氏兩百度的無用黑色磚塊，自然也可以避免某
些可能因為無法接通電話而發生的家庭危機，善哉！善哉！至於你問我對這台車買不買單
？當然買單，定價不過才296萬，對於想買大七卻還力有未逮的我，豈不美哉？再給我兩
百九十萬，我馬上買單！(開玩笑的，真的有三百萬我秒選330i。)
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遺珠美圖欣賞：https://imgur.com/gallery/n8MRDHq
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結語：
直到離開米漿店，才發現車子始終是我生命中最軟的一塊，無奈現在俗事纏身，連找我買
車的都只能轉介給前同事處理。轉念一想，既然之前讀中文系，又喜歡車子，何不嘗試當
個業餘鍵盤車評？預計未來會繼續發長篇圖文，不限於新車，這次選擇米漿新5系列，主
要是取得方便，加之汽油版關注度不若純電，若您有些有趣的車，想與更多人分享，也歡
迎站內信與我聯絡。感謝您撥冗閱讀至此，同時也希望您能給我建議與回饋，讓我能更加
精進；如果您覺得寫得還行、照片也拍得不錯，也希望能給我個推以資鼓勵，感謝您。
最後，感謝好友@aleksander.79協助拍攝美圖，女友協助修圖，希望未來還能再與大家見
面。
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