原文連結：https://tinyurl.com/bdf8vhd3
原文內容：
堪稱是目前 MITSUBISHI 最後的房車代表：Lancer，於1993年12月正式導入第四代車型後
，雖然比起日本母廠晚了二年，但它的誕生是中華汽車跨足國產轎車市場的第一步，更是
乘載了全體中華員工無限的期望與全心的投入。不過隨著日本母廠風雨飄渺將重心全部往
SUV 靠攏之下，新世代的開發早就在 2016 被時任社長相川哲郎宣布停止，改由台灣中
華汽車主導設計、日本母廠全力支援的方式繼續續命，也就是目前正在販售中的第七代 G
rand Lancer。
但近日卻傳出受到房車市場不斷萎縮、同時中華汽車將產能騰出給其餘車款的決策之下，
最後一台白色的第七代 Grand Lancer 正式下線，總計生產 39萬 6957 台。
LANCER 車型最早是為了填補小型車 Colt 的空白所推出，介於 Colt 與 Galant 中間，自 197
3 年到現在也已經 50 多年的歷史了，一直以來擔當 Mitsubishi 這家車廠的中堅角色，
同時也是全新技術的推進者，諸如 1.6 V6、1.8 V6、GDI 動力等都是這個中型房車級距
的首創。而在賽事上更從一開始就進入 WRC 世界越野錦標賽當中，90 年代更從四代車型
開始推出 Evolution 車型、將 Lancer 的名號發揚光大，在賽事上與 Subaru Impreza
鬥的難分難解。
可惜在進入 2000 年以後因為母廠隱瞞召回事件的影響銷售量大不如前，但 Mitsubishi
還是試圖在與 Daimler Chrysler 結盟的時間帶來最後的輝煌：GS 平台的第七代 Lancer
，最後的 Evolution X 更是將三菱過往的技術集大成，而日本市場則是先行於 2015 年
停產、2017 年停產六代 Lancer，到 2020 年僅存台灣市場。
台灣市場部分，從 80 年代的 Tomny 多利開始便打響 Mitsubishi 乘用車的名號。之後
在市場上取得一定知名度之後，中華汽車於1993年12月正式導入第四代 Lancer，為了提
升中華汽車的形象更拍攝了一系列的形象廣告傳達與家庭的互動。
這當中侯孝賢導演「阿爸的肩膀」的詮釋：人生最重要的一部車，最獲得大眾的共鳴。而
在1995 年的時候中華汽車也同步投產 Lancer 五門版旅行車： LIBERO 伯樂，因為市場
沒有同級對手，也算是一枝獨秀的商旅車款，深受不少公司、自營商的喜好。
而第五代車型更是突飛猛進的進步，台灣相隔一年多於1996年11月27日上市，導入 1.8
全新動力開創新級距、INVECS-Ⅱ智慧型進化自排以及四速手自排Sport Mode變速箱出現
，更首度推出 Lancer 1.6/Virage 1.8 個性各異的雙生動力來搶攻市場，「新中產階級
房車」、「高感度房車」一時之間也成為家喻戶曉的名號。
在幫助中華汽車獲得連續六年銷售冠軍之後（1994-2000），第六代適逢日本母廠產品大
幅轉變的時期，為了營造全新世代的家庭房車意象，2000年底全新底盤、全新動力的 Lan
cer/Virage 誕生，滿足不同的消費需求。
2003 年適逢 Daimler Chrysler 入主 Mitsubishi ，前 Mercedes-Benz 首席設計師奧利
佛‧布雷(Olivier Boulay) 更與其結合中華三菱CARTEC的設計實力；設計出兼具全球格
局以及台灣消費者口味的 Global Lancer，讓中華三菱在台灣車壇「Thinking Global, A
ction Local」的理念得以實現。
隨著重金開發的第七代 Lancer 亮相，以「鯊魚頭」的霸氣之姿重新讓世人眼前一亮，還
沒上市便好評如潮。而台灣這邊依舊結合 CARTEC 工程中心的設計實力，於2007年8月16
日正式推出全新的 Lancer Fortis，大幅度更動的外觀和全面加大的車內空間無疑是大亮
點，然而 Lancer FORTIS的最大賣點卻是在安全和動力方面，以「信賴的力量」搭配全新
2.0 自然進氣引擎、七顆安全氣囊與全新架構平台，在台上市之後瞬間引起風潮。
只是在日本母廠無以為繼之下，Lancer Fortis/io 車系在上市 7 年之見歷經了多次改款
，每一次都是由 CARTEC 花費心思進行改造，搭配 Sportback 車型一起在競爭激烈的中
型車市場上生存，但為了持續 Lancer的名號，堪稱是 CARTEC 工程中心最後設計的 Mits
ubishi 乘用車：Grand Lancer 終於在 2017 年問世！
因此台灣市場的 Grand Lancer 就相當具有代表性，不僅找來義大利知名 Pininfarina
設計工作室與國本桓博合作，將Mitsubishi現有Dynamic Shield家族化設計風貌融入，更
在原有 GS 平台車體架構下，在開發過程中進行了將近40次的實車撞擊測試，並針對測試
結果做出強化與修正。
科技性也走得相當前面，整合極智數位儀錶板與極智數位中控台的「數位助理-IVY」在當
時可是同級車之最，除了原有的廣播電台、藍芽行動通訊、USB讀取、HDMI手機鏡射、數
位電視等多媒體機能，更提供GPS衛星導航、倒車顯影等行車安全輔助，還加入了化身為I
VY的語音聲控數位助理。
即使動力因為環保法規的因素，換上 1.8 4J10的新世代MIVEC鋁合金引擎，具備可變汽門
揚程設計，輸出140hp/17.9kgm動力輸出表現，最大扭力輸出時機則略為提前至4200rpm，
整體動力表現基本上維持著相同水準。Jatco CVT8無段變速箱的加入也讓 Grand Lancer
油耗表現更好。
最後 GS 平台的好底子應該不用多說，而中華汽車在 Grand Lancer 上面也花了非常多心
思調整，前麥花臣、後多連桿的基本配置針對底盤襯套、避震器、防頃桿粗細等也都有全
方位的調校與進化，可以說中華汽車無論在外觀、內裝、動力甚至是操控上，都對其注入
相當高程度的心血結晶。
可惜隨著時代變遷，中型房車在市場上不再受到關注，除了王者 Toyota Corolla Altis
以外，昔日的對手 Ford Focus、Hyundai Elantra、Luxgen S5 等車款都一一退出，目前
還能維持一定量、還能與其抗衡的僅剩下 Nissan Sentra（這個月會推出小改款），這也
讓中華汽車萌生停產之意，但在此之前中華汽車還是很有心的將其調過六期環保法規，讓
其可以持續續命到 2024 年。
在最後一台 Grand Lancar 停產後，經銷商還有部分庫存可供販售，在全部賣完之後就會
正式從官網下架，所以喜歡 Lancer、又想要以合理售價買一台中型房車的讀者們可得趕
快囉！
心得/說明：(30字以上)
沒想到Lancer才剛過39歲生日就要停產了
這代表日本三菱在全球市場都買不到Lancer，一代名車又少一台
而Grand Lancer 的再見也象徵著中華CARTEC 設計中心主導的三菱乘用車時代告終
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
--
