[遊記] 新幹線700系Rail Star:台灣高鐵的原型車

日旅

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圖文完整版:[鐵道] 新幹線700系:時代先驅,台灣高鐵的原型車
https://geotravelnotes.com/railway-02/

造訪日期:2023年06月15日

自台灣高鐵通車以來,扁扁的鴨嘴型車頭早已成為台灣人心目中高速鐵道列車的既定印象
。台灣高鐵700T列車源自新幹線700系。而700系後續的N700、N700A與最新銳的N700S,其
設計也都以700系為基礎,一直離不開700這個數字,足見其開創後世輝煌的歷史地位。

在搭乘一代經典500系,從新山口到小倉之後,就選擇開創下一世代的700系回新山口吧!

在日本鄉下待了兩週的我,初來北九州,看到這氣派的車站與繁華的市景,不禁覺得來到
了未來。車站內也看到「星悅航空」的廣告,隔天我們即將搭上這「真-精品航空」前往
東京,飛行紀錄已經分享到航空版。

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700系列車駛入小倉駅月台:

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鴨嘴般的造型相信台灣人們都十分熟悉,這鴨嘴造型其實有專有名詞「氣動流線(Aero
Stream)」。台灣高鐵列車700T是適應台灣規格及需求的縮短版。除了車頭較短外,700T
的駕駛艙也沒有設置額外的小門。

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至於Rail Star則是JR西日本推出的短編組700系列車,僅有8節車廂,適應大阪以西路段
較低的運量。指定席座位也改為2-2配置,以更加的舒適度。推出之初運行蛙跳停車的「
光號(HIKARI)」,增加與航空間的競爭力。然而如今Rail Star HIKARI的功能已被九州-
山陽新幹線上的「櫻花號(SAKURA)」取代,Rail Star如今已轉為站站停「回聲號
(KODAMA)」取代,與500系相伴。

橘色及黑色色帶的塗裝,據稱也影響了台灣高鐵及台鐵太魯閣號的設計。

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寬敞舒適的車廂與座椅。700系Rail Star的指定席一樣是快適的2-2配置。

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作為台灣高鐵的原型車,台灣高鐵的內裝與700系非常相像,但也有些許差異之處。

座椅厚實舒適。
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又到了車廂巡禮時間。先到自由席車廂晃晃吧。
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自由席是標準的2-3配置。整體風格與台灣高鐵非常類似。

而整列車最特別的莫過於第八節車廂末端的「包廂」。
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四人一間的包廂,共設置了四間,簡直是高速行駛的行動會議室。
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不過包廂並非完全密閉,像我這樣探頭探腦還是能看到裡面的xd
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700系的最高營運速度在山陽新幹線範圍內為285km/h,不及500系的300km/h(雖然現在因
為專跑こだま已經跑不了這麼快了),但其省成本、易操作的特質,以及後續車種的推陳
出新,很快地取代了500系的地位。如今700系家族稱霸了東京到鹿兒島中央1326公里的路
段,台灣高鐵700T也是新幹線技術首次外銷海外,高鐵的後繼車型仍選購N700S,這些都
彰顯了700系列的成功。

已接近終電時段了,不再需要待避列車,小倉至新山口間只需27分鐘便能抵達。

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700系如今在山陽新幹線上安度晚年。能在日本搭到台灣高鐵的原型車真是令人喜悅。

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已經晚上10點20分,新山口駅就快到睡覺時間了。

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為了應付龐大的人潮及密集的車次,JR東海在東京-新大阪間簡化了車種,而新大阪-博多
間的山陽新幹線車種多元,顯得更有樂趣,也是500系與700系Rail Star的最後樂土。感
謝JR西日本的悉心照料,讓我還能朝聖這些老當益壯的經典列車!


旅行研究筆記:探索地景背後的動人故事
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TheoEpstein1樓懷念的700系。 01/06 21:45
geesegeese2樓這台記得指定席與自由席座椅差很多 01/06 21:47
max06163樓還是500好看... 01/06 21:50
borriss4樓唯一不小心會睡著的椅子(X 01/06 22:03
Krishna5樓現在東海道已經全都是N700A了,北陸和上越也全是E7 01/06 23:00
Krishna6樓了,變化好少。 01/06 23:00
wcc9607樓以前唯一可不多花錢體驗green car乘坐感的車啊 01/06 23:07
nolie12288樓 01/07 01:18
yeeNeko9樓這車頭配色好看多了 01/07 09:51
CCRun10樓九州的800系也是2-2啊 01/07 12:21
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