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航運挑戰為疫情來首見、西地中海塞港問題浮現
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MoneyDJ新聞 2024-05-14 08:58:31 記者 郭妍希 報導
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航運業者對紅海危機的因應方式就是減少運能、且減幅遠超預期，部分分析人士認為，這
是引發當今亞歐航線困境的主因。
The Loadstar 13日報導，海空運費分析機構Xeneta指出，新的轉運網絡目的是降低繞道
紅海帶來的衝擊，卻反而導致航線壅塞、擴大了影響。佈署較多規模較小的船隻，使得等
待時間增加了。
中遠(Cosco)、長榮(2603)等航運業者都已將專為遠東至北歐航線打造的
貨船，重新佈署至地中海航線，希望解決這條航線運能不足的問題。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，2024年第1~14週期間，亞洲至地中海的運能年增8%，
亞洲至北歐運能則年減3.1%。他說，西地中海(West Med)轉運港從未像現在如此繁忙，可
能已突破高峰。2024年第一季，巴塞羅那港處理的轉運TEU (Twenty-foot Equivalent
Unit、20呎標準貨櫃)，較去年同期大增48%，港口的等待時間也增加至3.53天。
Xeneta資料顯示，新加坡至巴塞隆納的費率從3月低檔再次走揚，5月初跳升10%，接近1月
航運業者剛因紅海危機改道時的水位。
一家英國貨運承攬商上週對客戶警告，由於需求高於預期，市況極具挑戰，乃疫情黑暗時
期以來首見；預測這樣的市況很可能會延續至Q3，屆時也許會有新的運能上線，讓市場獲
得一些喘息。
Sand則表示，運能應該沒有不足，若真不夠、即期費率應會持續攀升，目前並未如此。不
過，航運商目前確實掌握優勢，他們成功在5月初推高費率，另一輪大概會在幾天後接踵
而至。
馬士基：紅海風險區外擴 遠東-北歐運能減損20%
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)日前透露，紅海衝突削減運能、再加上成
本攀升，是決定調高旺季附加價(PSS)的主因。5月11日起，遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺
季附加費，將從原本的250美元一口氣調高至750美元；40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從
500美元調高至1,500美元。
馬士基5月6日並透過新聞稿指出，過去幾月來，紅海的複雜局勢進一步升溫，高風險區已
外擴，攻擊範圍延伸到更加離岸的海域，馬士基的船隻必須繞行更遠才能躲過攻擊。這些
都增加了運輸貨物的時間和成本。馬士基估計，第二季期間，整個業界的遠東至北歐/地
中海運能應該減損了15~20%。
心得/評論：
一月我預言一一實現
現在我預言兩個月內
洛杉磯港 長堤港這兩個名詞
當年航運新聞常客，會重回新聞榜
還有地中海一堆港口貨櫃堆積問題不是一兩個月了嗎
這種東西當下不解決 問題本來就會一直擴大
而且不是馬上就能解決的
以下留言開放
咕嚕咕嚕
沈船
出貨
塊陶
收割慘戶
炭摩吉的航酸不來酸酸可是不行的唷
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