原文標題：【波羅的海指數】BDI BDTI 皆跌勢加劇
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發布時間：
08:20 2023/01/04
記者署名：黃毅鈞
原文內容：
波羅的海幹散貨指數（BDI）跌勢加劇, 錄得三連跌, 共跌473點; 波羅的海原油運價指數
（BDTI）亦大挫, 跌22%
口集裝箱(SCFI)
上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）2022年最後一周終於回升，上漲0.46點至1,107.55點，
終止連續27周跌勢。業界解讀，運價已出現止穩跡象，但不排除屬於跌多拉回。許多船公
司為假期與年後淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬運價再起波瀾，屆時
看船公司提升控艙力度穩運價，還是殺價搶貨。
業內人士的市場分析
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由於市場不確定性因素仍高，2023年上半年海運市況不明朗，多家船公司預估，第一季可
能較清淡，隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格等問題緩解，加上預期主要國家經濟政策
調整，第二季需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。
回顧過去一年，中國作為為全球幹散貨海運貿易最重要的驅動點，去年以來需求不振，很
大程度上影響了全球的海運貿易規模，幹散貨海運貿易走弱。展望2023年，隨著中國經濟
逐步溫和復蘇，以及穩增長政策逐步落地，有望推動全球需求的逐步回暖，支持運價在明
年二季度至三季度開始重現季節性旺季。
市場對於近期中國房地產行業的刺激計畫，抵銷了對COVID-19病例增加的擔憂，加上儘管
港口擁堵情況仍在，但供應端總體表現積極，僅管中國當局仍不放棄動態清零政策，但為
穩定經濟，因此同步釋出相關建設工程利多政策，提振國內鋼鐵需求前景，令波羅的海乾
貨指數（BDI）有所回升。
航運業界發現，產業訂單雖然稍有回復，但數量和速度都低於預期，大型訂單變少，反映
在出貨整櫃變併櫃，難以阻止運價連續性下跌。業界表示， 未見補貨潮加上預期運價下
跌不急著出貨，零售商、製造業持續消化庫存使得第四季淡季更淡，儘管開始看到一些產
業訂單回來，但貨量、速度都低於預期，難支撐運價。
世界鋼鐵協會預計，2022年全球鋼鐵需求將下降2.3%來到17.97億噸，部分原因為最大消
費國中國的需求有限所致。業界認為，鋼廠補庫意願降低，引發市場對全球鋼材需求前景
的擔憂，全球最大鋼鐵生產商中國，10月工廠活動意外下滑加劇了悲觀前景，擴大了多運
輸鐵礦石之海岬型船運價減幅，中國對乾散貨運的需求下降了5%，且中國占全球散貨需求
的三分之一以上，終場波羅的海乾散貨BDI指數持續下滑，呈連續多日走弱。
心得/評論： https://i.imgur.com/ducIXkt.jpg
散裝航BDI昨天最少跌個7%，多的跌個27%
油輪40%
怎麼現在散裝還是那麼堅挺啊？
難道要V了嗎？
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