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AI煉鋼！中鋼智慧化高爐，竟有預測製程能力？
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發布時間：
2023-07-21
記者署名：
文 / 郭逸 攝影 / 蘇義傑
原文內容：
台灣鋼鐵產業龍頭中鋼（2002）於是研發AI智慧化模組，並在鋼鐵製程的高爐裝置感測器，
這樣的AI應用，真能讓中鋼轉型嗎？
中鋼（2002）高雄總部的展示間裡，黑得發亮的電動車車架攫取目光，「這是『超能效電磁
鋼』，是電動車的必備品，輕量化又能減碳。」中鋼總經理王錫欽一邊比劃一邊說。
全球電動車產量去年已達1020萬輛，年成長率57%，看準電動車市場蓬勃發展，中鋼的電動
車車架已經打入國際上主要的電動車廠牌。
而擺在一旁的電動車馬達專用「電磁鋼片」也不容忽視，世界市佔最高曾達3成，中鋼去年
斥資50多億元進行產線優化，就是為了生產電磁鋼片。
王錫欽說，電動車使用的鋼架、鋼片，乃至於供應航運業者製造環保船舶的鋼板，蘊含研發
技術的競爭力，製程也進一步推動「數位轉型」。
高爐智慧化，製程「可預測」
中鋼的數位轉型可不是數位化、雲端化而已。王錫欽說，用以熔煉鋼品原料、礦物的「高爐
」成了關鍵，在爐內加裝大量感測器，量測生產資料，並開發27項智慧模組，進化為以AI煉
鋼的「智慧高爐」。
這是讓王錫欽印象最深刻的智慧化進程，因為鋼鐵產業都知道，高爐是個「黑箱」，以往熔
煉結果多有瑕疵，外部看不出來，內部也調整不了，「更不用說有的客戶要求鋼品軟一點、
硬一點，很難客製化，不合需求的產品只能報廢了。」
王錫欽說，現在導入AI、物聯網IoT並取得大數據後，高爐製程可量測、可掌控甚至可預測
，鋼品隨溫度、濕度等環境狀況動態調控，品質更穩定。
更甚者，智慧高爐為中鋼捎來營運契機，因為帶動卓越的減碳成效。
智慧高爐帶動減碳，燃料費年減2億
中鋼排碳量73%來自高爐，在中鋼42年的王錫欽，遠眺煙道氣排放的顏色，就知道製程是否
正常運作。
中鋼生產部門副總經理陳守道指出，中鋼擁有四座高爐，積極導入數位化與智慧化的措施，
溫室氣體排放年減11347公噸，燃料費年減2億多元，效益超出預期。
中鋼的「黑箱」被數位轉型打開了，還成為節能減碳的利器。
靠低排碳、碳中和鋼品「彎道超車」
鋼鐵業一向被視為碳排大戶，面對全世界追求淨零、碳中和的大勢，無論是歐盟即將試行的
碳邊境調整機制（CBAM），亦或台灣的碳權交易所，對中鋼來說，迫在眉睫的是急速成長的
交易成本。
呼應中鋼董事長翁朝棟在6月底的股東會上所說，減碳對中鋼來說是一大挑戰，也是一個機
會，中鋼要透過生產低排碳鋼品，在市場「彎道超車」。
但這條彎道究竟是什麼？王錫欽認為是「策略佈局的轉折點」，產業發展時刻更迭，2050年
淨零碳排的目標促使中鋼思索轉型，更得把握「超車的機會」。
不只是翁朝棟提到的低排碳鋼品，減少製程的排碳量，中鋼更要做到碳中和鋼品，以外部成
本內部化的碳權，抵換產品內含的排碳量，今年底就有兩個碳中和鋼種即將問世，供應下游
廠商生產螺絲螺帽與電腦機殼。
台灣碳費機制跟不上國際標準？
為了切入低排碳、碳中和鋼品，王錫欽每天動態檢視世界各國節能減碳的作法，思考2050年
達到淨零碳排的目標，他也理出一個結論：「節能減碳不只是環保議題，更是經濟議題。」
以歐盟2005年推出的碳排放交易系統（ETS）來看，提供企業「免費碳排額度（free allowa
nce）」，王錫欽觀察，歐盟給予境內前十大鋼廠的免費碳排額度，遠超過實際碳排量，雖
然歐洲議會已決議2026年至2034年逐步取消免費配額，但短期內仍相當有利。
台灣接下來也要徵收碳費或碳稅，卻沒有接軌國際，恐重擊產業發展，因為環保署認為「只
要排碳就要收費」，粗估鋼鐵業每公噸碳排放量收取100元至300元，中鋼每年就得額外支出
最高60幾億元。
王錫欽提到，學術單位研究發現，全世界34個實施收取碳費或碳稅的國家，和中鋼一樣使用
冶金煤煉鋼的鋼廠，有33個國家豁免。
王錫欽強調，中鋼不怕競爭，是怕不公平的競爭，經濟部也認同冶金煤的碳費、碳稅免徵或
減徵，盼相關單位了解國際上的普遍做法，在過渡時期也能推進產業發展。
中鋼以低碳排鋼品、碳中和鋼品引領產業攜手減碳，「我們不是麻煩製造者，是解方提供者
。」王錫欽語氣堅定地說。
心得/評論：
身為排碳大戶，中鋼AI智慧產線持續精進，朝低排碳、碳中和的目標前進，中鋼盤價在季初
跌幅已較第二季趨於收斂
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