[心得] 下次還敢-KTM 890ADV R

重機

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擁有過KTM的車後大概會分成兩種人
一種是再也不敢碰KTM的一種是再也離不開KTM的

從去年底看到新款大改整流罩的890ADV發表後我其實就每天看著國外媒體和車友的影片在流口水
終於在8月剛領到獎金時就聽到了新車到港的消息
一開始先跑去新竹的永欣問沒現車要排單
後來問到八里的86有現車剛好離我家不遠就跑去看了

本來其實是想買普版的890ADV 主因當然是比390(座高855mm)還低的840mm座高日常騎起來勢必會輕鬆許多
不過就在這個時候業務拿出了低坐墊裝到R版讓我試跨
一跨欸 167的我單腳尖踩得到地耶好像只比原廠390稍微高了一點點(860mm)？
(標準坐墊(880mm)是真的連立直車身踢側柱都無法...
最後理性還是擋不住感性下訂了890ADV R版

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https://i.imgur.com/N1vU8CR.jpg

交車前業務幫拍的美照那個鳥嘴和那組避震香！

下訂後就是馬上開始準備改車有第一台的經驗後大概都知道自己需要什麼了
稍微列一下基本上都是增加舒適性和安全性的東西

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PP低坐墊：全殘身高沒改根本騎不了…我有試著拿去坐墊行問還能不能削，老闆是說這坐墊的泡棉厚度已經緊繃了，再削就會碰到底座影響舒適性了

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科技包：我根本無法想像有人能騎這車不開科技包，所以我是覺得KTM把這種必選的東西放在選配蠻靠北的= =

>快排：等級跟390完全不在一個檔次，超級絲滑，輕輕一碰就能進/退檔

>定速：我通常是在西濱/蘇花改的區間或前面都沒車時才會開，可以減低很多一直盯著時速的疲勞，跑長途真的舒服很多，只是缺點是剎車解除定速時如果油門沒預先hold著會突然回油到底不太舒服，所以要解除前都要預先hold一點油門，需要適應一下

>拉力模式：看很多大神都說是這台車的精華所在，不過菜雞如我是還沒體會到太深...玩土時開來玩，油門可以變超猛，調TC段數則是直接決定了車子卡在沙地/爛泥等低抓地力時走不走得動

>引擎剎車可調：這我倒是從來沒去玩過，覺得預設設定沒什麼必要動

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行車記錄器：台灣必裝，雖然上紅牌後體感逼車的變少很多，但今天在西濱又遇到大學長逼車了= =

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霧燈：有跑三橫必裝，山上起霧和天色暗的時候安全感加分很多

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CarPlay：主要是螢幕裝在視線正前方舒服很多，手機架在手把上有點太低了，騎車的時候要特地低頭去看導航有點不方便也有點危險，目前用起來的缺點大概只有天黑不會自動切黑暗模式，螢幕會亮到靠北有點影響視線

胎壓偵測器：無內胎鋼絲框漏氣的速度不是鋁框能比的...買來不到兩個月就騎到脫框，人差點沒了，嚇得我回家馬上訂了胎壓偵測器

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PP護弓：原廠的塑膠護弓摔兩次就爆開了，powerparts的聽說是barkbuster代工，基本上是最強等級了

拉桿：原廠拉桿適合西方人大手，距離太遠了調最近手還是要張很開超累，淘寶買的這組雖然看起來角度幾乎沒差，但握起來就是近了一些，舒服

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可旋轉腳踏：有趣的東東，同時結合了寬腳踏的支撐性和細腳踏方便腳移動的特性，越野前輩都說不推，說很難施力，我個人感覺是還好，因為旋轉的角度真的不大，只是主要缺點還是不夠寬，所以站起來還是沒有真的寬腳踏那麼輕鬆省力

可折剎車踏桿：390每倒一次就要拿鉗子扳一次彎掉的剎車踏桿，這次直接買可折的解決

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側柱加大：土路必備，讓你的側柱不會插進鬆軟土裡倒車，只是我一開始買的這個太厚了，導致立側柱時車身太直，只要路面左邊稍微高一點就超容易倒車，最後又買另一家比較薄的才解決

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可折後照鏡：890原廠給的是圓鏡，個人不愛，蝦皮買了這款超便宜可折鏡，鏡桿夠長視野很好，金屬製不太會震，缺點是關節太多偶爾會鬆掉，而且要用工具才能調整

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下護板：890的特點就是ㄇ字形油箱包住引擎，降低車身重心提升操控性同時保護引擎，所以非重度使用下是可以靠包到油箱兩邊的下護板直接取代保桿的保護效果的 (當然還是有人裝保桿，更完整的保護緩衝+倒車時角度會較高更容易抬起，不過當然也增加了重量)

後貨架&鋁箱：沿用之前390時買的55L後箱，有箱子真的太方便了，只是還要多買個轉接貨架才裝得上去

終於要來講到車子本身了

其實交車完第一次騎回家的感想，只有一個字：熱
之前覺得390已經是同級車裡比較熱的了
但890的熱是下雨的時候褲管上的水滴下來腳燙到會痛的程度...
於是我只好跟便當盒說再見了
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動力方面，排氣升級帶來的最大改變，一個是轉速降低帶來的舒適，一個是超車加速輕鬆很多

標準模式算是非常容易操控，低轉算ok，2000轉不會像390太低轉快死了的感覺 (不過要認真玩土的話感覺還是前齒-1會更爽) 7000轉以上則是會加速到讓我有點害怕，所以通常是3～6000轉左右在騎，北橫和羅馬公路這種小山路跑起來出彎灌油都很爽

雨天模式動力會延遲一點才出來，會感覺輸出被悶住了

Rally模式就像上面說的有點瘋，很兇但不是很好駕馭

操控方面，懸吊不用說，R版跟普版的差異重點，同級車裡原廠最高階的48mm WP xplor, 前後240mm行程也是座高這麼不親民的主因QQ 他的可調性是真的厲害，稍微動一格就非常有感，不像390的會搞不清楚自己到底有調還沒調。剎車會點頭，調硬一格就能解決：遇到offroad破爛路面，調軟1～2格就能如履平地。

輪胎：Mitas E7+ 算50/50胎，越野是比390的TKC70強，但在重剎過小彎時後輪胎肩會有點在扭動的感覺，還是不要在道路上太挑戰他的極限比較好

剎車：前剎還行，後剎踩下去的前半段很軟，基本上就夠用而已

騎乘姿勢：把手感覺本身就比較高，我自己是不需要額外加把手增高，只是把手有點遠，所以把座有往後鎖了一格；因為換了低坐墊，屁股和腳的距離跟原廠坐墊比起來是比較近的(屈膝幅度較大)，坐久了會稍微有一點腳痠

其他還沒提到的

後扶手：握把比較短，移車時沒有390的後扶手好握，裝後座包的時候還會被擋住握不到

12V充電孔：從正面移到側面，提升防水性，不錯

離合：雖然有滑離但還是蠻重手的，畢竟動力大，塞車的時候會拉的很痛苦，不過久了握力練起來就習慣了

油耗：油箱20L, 油耗約20KM/L還不錯，但要加貴貴的98，畢竟壓縮比12.7

空力：風鏡為了防止越野時撞到而做的很短，擋風效果跟我390改拉力風鏡差不多不算很好，但厲害的是車身本體正面的空力，西濱騎完基本上只有護弓上會有蟲屍，大燈和風鏡上完全沒有，太神啦！

off-road：目前還沒用這台玩過太多土，剛牽車兩週就去TARC上了ADV1越野課摔好摔滿，身高劣勢其實還是影響最大的，遇到突發狀況難以用腳撐住不倒，只能持續慢慢練技術了

不過上次去三義越野耐久賽觀戰，就發現遇到倒木關卡時，890ADV的離地高和短軸距的確是有巨大的優勢，下護板更不容易被卡住

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890和390放在一起
以前都覺得390好大一台騎過890後才懂390又輕又瘦真的是羽量級ADV...
然而即使是這麼大台的890其實輪子還是塞得進機車格呢

最後再放幾張到處玩的照片
其實我騎車主要還是長途旅行為主偶爾才會玩玩土
上R版大部分時間就是在折騰自己(X
不過買一台自己看著會笑的車子我並不後悔

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