牽車四個月里程8000km
大多時候通勤，偶爾長途旅行
買之前爬了板上的心得文，負面心得很多
不過這車在日本跟歐洲顯然不是這麼一回事
騎過一陣子大概也知道這車的定位會讓喜歡的很喜歡、討厭的也很討厭
21年改款的X-ADV算是第二代產品
可以撐到24年還不改款，本來以為是本田cost down
但碰了一堆原廠配件之後，才覺得算是一款蠻成熟的作品
跟前一代比起來沒有什麼決定性的差異
但透過電子油門、TFT儀表讓功能更完善
這車的定位看起來是越野跨界
但實際上就是通勤、旅行、冒險各個都沾一點
通勤的油耗沒有多好
旅行沒有定速巡航
探索惡地車重跟輪徑又不行
可是這樣的車在歐洲跟日本卻異常受歡迎 ㄏㄏ
X-ADV的定位就是多種用途複合使用
通勤有更輕更小的300羊
但是長懸吊對應各種地形的舒適感、鍊條傳動的加速感又是300羊不能給的
然後X-ADV還有Keyless跟基本的置物空間，方便性也不會輸大型速克達
旅行的話雖然沒定速
但是風力套件、加溫把手、側箱弄上去，加上本來就不錯的可調式風鏡
公路旅行也是蠻舒適的
車重250kg，軸距也不短，越野沒什麼優勢
倒車跟掉頭會很麻煩
但是坑洞多、路面品質差的地方還是因為長懸吊有不錯的穿越能力
加上原廠給你的騎乘模式，還有一種自定義
大致上可以對應各種騎乘環境
雖然在各領域都有更好的車款
但買一台車就可以到處沾一點，對於只想養一台車的人還是有其吸引力
另外一點是這車原廠狀態就真的普普通通
選配套件才會開啟越來越多功能，根本DLC商法
譬如歐洲本田的智慧後箱，有感應到鑰匙訊號就可以按鈕開箱
離開Keyless感應範圍就會上鎖
少帶一支後箱鑰匙就是爽
霧燈開關跟加溫手把都整合在儀表
而且會會自動記憶加溫把手的開關段數
跨年到上班日中間好幾天沒騎，
今年第一天上班高架騎到一半覺得把手溫溫的好爽
原來是加溫把手已經自動開啟了
霧燈我是還沒裝，但看到有人改裝副廠的接頭，一樣可以在儀表板控制霧燈開關
對於想要保持駕駛艙乾淨的人，這些設計真的很爽
加一個越野腳踏，除了站立騎姿，還可以解鎖不同的騎乘姿勢
有一點腳踏後移的感覺，坐姿重心變得更低更好操控車輛
原廠的護弓有留鎖點可以加蓋一層上去
但用途不只是讓你走林道保護手指
大多時候是讓你手吹冷風不會麻
日常使用非常無腦，全部交給dct自排
要超車就連退兩檔再補油
超完車又會自己升檔
旅遊也是專心看風景，又因為腳有很多地方可以放
騎姿可以換來換去
偶爾騎膩換個sport模式又覺得好爽喔
dct缺點就是變速箱很重
但是不會像cvt那麼無聊
可以自己調整換檔時機或是乾脆自己手動換檔
除了動力輸出之外，檔煞也可以自己調
可以弄出自己喜歡的user模式
不過可以玩的轉速很低，沒辦法拉轉
平常都是市區2~3千轉，騎老人車
低轉運作的好處就是沒什麼引擎震動感
起步就順順的出去
塞車的時候換成雨天模式，沒甚麼檔煞動力又最低的情況
騎起來跟cvt差不多絲滑，走走停停不會有明顯頓挫
然後這車夏天騎非常涼非常爽
引擎熱風不會往腿上灌，風鏡放到最低撞風撞到爽
但是調到最高又可以在逆風的西濱擋住大多數的風
車身的金屬件會傳遞一些引擎廢熱
不過都可以調整坐姿來避開
原廠的煞車夠用，順順騎可以不用改
避震就舒適取向，雖然前後都可以調預載
但常常調成懸吊夠軟很舒服，過彎有點可怕
要嘛就是調硬變成過彎支撐感不錯，不過舒適度又差了一點
這車沒有電子懸吊或是Carplay、定速等本田高階車款才有的配備
但是考量到日本跟歐洲的市場定位
就是這樣的價格帶跟功能性，可以打到一部份人的需求
X-ADV具備實用性又有一點駕駛樂趣
作為假日娛樂用途可能還是差了一點
但是作為日常使用，每天出門跨上去的感覺還是非常享受
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