[新聞] 歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求

歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求與亞洲合作，尋求突破

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歐洲原本想透過建立本土電池產業打破中國在電動車領域主導地位，這一嘗試正走向失敗
之路。

迄今為止最引人注目的挫折是瑞典新創Northvolt AB根據美國破產法第11章破產，其支持
者包括福斯和BMW。隨著電動車需求減弱以及當地製造商難以掌握這項技術，影響正在整
個地區蔓延。如今歐洲主導的16座電池工廠計畫中，有11座已被延後或取消。

同時，中國寧德時代和韓國三星SDI等亞洲製造商在亞洲地區的13個專案中有10個專案正
在按計劃進行。這一轉變告訴市場，西方汽車製造商在供應緊縮或政治衝突時處於競爭劣
勢。

如今可能的轉變是，如果沒有強大的電動車供應鏈，汽車製造商可能會將生產轉移到擁有
成熟電池產業的地區，從而導致工廠可能關閉和大量失業。這一情況已經在歐洲發生。

根據彭博社研究，中國供應了全球約80%的鋰離子電池，並擁有全球10家最大電動車電池
製造商中的6家。中國的快速擴張壓低了價格，提高了新進入者的門檻。同時，美國和加
拿大也在尋求吸引投資，因為內燃機時代結束後，誰將主導供應的競爭加劇。

對於歐洲來說，雖然Northvolt正在尋找合作夥伴以繼續發展，但專家表示，只有經驗豐
富的亞洲製造商才能解決其技術缺陷問題。如果最終仍走入失敗，那麼歐洲其他廠商將很
難迎頭趕上中國。根據研究，光在研發方面，寧德時代就僱用了21,000名工程師，這大約
是Northvolt在2024年1月員工總數的四倍。

無論是歐洲或者是美國，其之所以錯失電動車產業發展的良機，部分原因是其汽車製造商
在轉向電池技術方面進展緩慢。甚至如今可能演變成意識之爭。

2021年，當歐洲汽車製造商全力發展電動車時，寧德時代已成為全球最大的電池製造商，
而比亞迪則是電動車和電池開發的主要力量。比亞迪已經取代福斯成為中國最暢銷的汽車
品牌，並透過在匈牙利和土耳其設立電動車工廠來拓展歐洲業務。寧德時代在德國設有工
廠，並正在匈牙利增設另一個工廠，而韓國LG化學有限公司已在波蘭生產電池約六年。

歐洲仍有最後一絲希望，Stellantis-Mercedes合資企業ACC於2023年在法國北部Douvrin
開設了第一家大型電池工廠，該地區受益於低成本核電。預計2025年將繼續招聘員工。另
外，法國電池新創公司Verkor得到了雷諾公司的支持，計劃2025年在Dunkirk的一家工廠
開始生產。

不過，其他歐洲廠商似乎正轉向尋求亞洲合作夥伴製造電池。例如：Stellantis和寧德時
代於2024年12月10日宣布計劃投資41億歐元（約43億美元）在西班牙Zaragoza建造電池工
廠。雖然該計畫對歐洲電動車供應鏈的努力來說是一個福音，但如果沒有中國合作夥伴的
技術，它很可能無法實現。雷諾也將尋求中國遠景集團為其主流市場車型生產電池。這一
轉變趨勢，可能持續在2025年發酵中！

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