利用過年假期除舊布新，繼續補交快4年前的飛行紀錄，不喜慎入。
過往總是感受比國泰還好的港龍航空，利用難得的出差機會刻意體驗了A320，抵達香港後
還獲邀進入駕駛艙參觀，難怪港龍總是特別讓人懷念。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70336842
以下是純文字版。
一共飛了33腿的2019年，從年初就精彩不斷。
跨年後天外飛來的仰光行，讓從沒考慮過要去緬甸旅行的我有點措手不及，眼看「桃園-
仰光」航線僅華航獨家經營，且出發時間是早起的蟲兒被鳥吃的07:00，只好「技術性」
地選擇高雄出桃園回的組合，意外與多年不見的港龍再相逢，儘管最終的安排是3趟可怕
的A320搭配了無新意的國泰B777-300，但能藉機在香港轉（賞）機，是出差從未有過的小
幸運。
一早鍵盤目送殊途同歸的同事搭乘B-18665直飛仰光，同時迎接我的第二架紅龍A320，身
為空中巴士最暢銷的機型，我竟然到2013年才有幸一親芳澤，但A320卻是我首款從商務艙
開始認識的機種，儘管初試啼聲沒有一鳴驚人，但也對這款當紅炸子機留下了不錯的第一
印象。
當年相當嫌棄的國泰港龍企業標誌，撰文的此刻只剩下無限的唏噓。
報到後直接領取本日的兩段登機證，行李直掛仰光，下港的鄉親在小港搭乘港龍，快活地
像一尾活龍。
小港的西隅是另一個南部鄉親前往日本和美加的任意門，當下誰也沒料到，一年後的一場
疫情，讓鶴丸在高雄多年的身影化作泡影。昨天完成JL786/785（
19:55-08:00/10:15-14:30）從檀香山歸來後擔任JL811（18:05-21:45）夜宿高雄的
JA618J，此行是重返成田的JL812（09:55-14:15），入夜後才又派飛JL3087（
18:30-19:50）前往名古屋。
一早從澳門出發的B-MAK，是跟我更佳絕緣的小可愛A319，此行是一早快閃高雄的
NX658/657（07:55-09:25/10:25-12:05），跟港龍一水之隔的澳門航空雖然發展步調緩慢
，但至少後疫情時代確定重返高雄。
身為澳門航空的A319-132初號機，B-MAK在入鏡後的3個月，便完成其階段性的任務退出商
業飛行，在苦無下家的情況下，旋即被封存在美國的飛機墳場MZJ，自此之後再也沒機會
重返藍天，撰文的此時已慘遭拆解殺肉，營運成本（Cost per Available Seat Miles,
CASM）較高的A319，隨著後起之秀A220-300橫空出世，A319neo已成明日黃花乏人問津。
Date: Monday, 4 March 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA453/CX5453
Scheduled time: 10:30 – 12:00
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:18 – 11:45
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 930
Register No.: B-HSI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HSI的A320-232，生產序號為930，配備兩具IAE
V2527-A5發動機，採C8Y156共164席配置，座艙代碼為320，1998/11/20以測試番號F-WWIE
完成首飛後，於次年1/29交付給港龍航空，最初採用C8Y150共158席配置，直到2015年7月
改艙為現今更加壅擠的仕樣，並於2016/11/21移籍國泰港龍，在2020/3/22退出商業飛行
後，於同年8/25飛渡澳洲的愛麗絲泉機場（ASP/YBAS）並封存至2021/4/2，同年6/16飛渡
至荷蘭的恩斯赫德（ENS/EHTW）後，最終在7月遭到拆解。Dragonair在建構A320機隊上，
大致可分成4個階段：1993年受領用來取代B737-200的7機A320-231為初代機；1998至2004
年陸續導入的11機A320-232（與6機A321-231），取代了初代機並且用來擴充機隊；2010
年追加受領的2架A320-232（B-HSP/O），則用來填補2架先離開的二代機（B-HSF/H）運能
；2012年最終交付的4機A320-232（B-HSR/Q/T/U），導入之初是採單一艙等Y168席配置，
但陸續在2017年改艙為C8Y156仕樣，增設了8席商務艙後座位數僅少4席，真是讓人咋舌。
09:55開始登機。在Gate 23外望著B-HSI，願賭服輸地我準備踏上我的第8趟A320。若按照
旅行社最初的規劃，高雄出發是搭配轉機時間較短的KA433，但覬覦椅距舒適之A321已久
的我，眼看KA433常年都是了無新意的A330-300，便自作主張賭一把提早50分鐘出發又偶
爾EQV的KA453，同時爭取更多在香港吃喝玩樂的轉機時光，只是向來不定時發作的EQV體
質此行一切安好，沒有驚喜的旅程只能按表操課。
但不幸中的大幸是，莫名其妙獲得機翼上逃生門的靠窗座位，讓初聞港龍A320經濟艙的我
依舊滿心歡喜。
在經濟艙椅距堪比LCC之29-30"的港龍A320，身處29K的我領到登機證的當下臨表涕泣不知
所云。
累積訂單破萬的A320 Family，B-HSI是MSN僅3位數的大前輩，陳舊的逃生門上，有古典的
靠窗座扶手。
29K窗外視角。10:11艙門關閉，前艙女性機長進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為1:15
hr，目的地的天氣是晴天，氣溫21度。
窗外已成絕響的紅龍塗裝，與FAT地勤車輛。
載客表現非常棒的港龍，果然是咱們的小港之光（誤）。
儘管B-HSI已是年過20的老龍女，但港龍不惜重資為其改艙換上了嶄新的Overhead bin，
這款由Zodiac Aerospace開發的SmartBin，除了造型流線客艙壓迫感低之外，還增設了行
李櫃的指示燈（白燈表示正確關閉，紅燈表示未妥善操作），方便空服員起降時進行安全
檢查；此外，貌似中看不中用的SmartBin卻擁有了魔術大空間，Zodiac宣稱比空中巴士的
標配款增加了60%的收納空間，對於不斷增加座位數的港龍而言，真是個聰明智慧好看又
大方的選擇。
10:14後艙組員開始進行安全示範，無緣的KA433（11:20-12:55）來機KA432（
08:50-10:20）已經抵達。
已經換上紅燒魚翅新塗裝，僅在機首保留小紅龍的B-HLL，其實也是年過20的女大生，巧
合的是與B-HSI皆在1998年11月出廠完成首飛，一樣都是大齡女子，安全門座位的A320意
外地比A330-300寬敞舒適。
待B-HLL停妥在Gate 22後，B-HSI於10:18後推出發。
緊接著二號發動機率先開車。
此行刻意地避開了初識港龍的KA433，誰知機緣難料，三個月後我又再度登上A330-300派
飛的KA433前往東方之珠。
10:19一號發動機開車，遠方漸行漸遠的酷航夢幻客機，在後疫情時代還會再降臨小港嗎
？
坐在B-HSI上內心千迴百轉的我，望著窗外的紅龍仍感到不可思議。港龍的A320，是從小
收集飛機相關剪報非常熟悉的畫面，但當年只能現蹤南國的港龍，與身為波音粉的妒忌，
總覺得港龍的A320，會是我生命中的過客，誰知事過境遷，紅龍的B-HSP，成為我A320的
濫觴，而曾在小港大紅大紫的港龍，在疫情風暴中國泰集團保留大紫（香港快運）而終結
大紅（國泰港龍）的抉擇下，此行刻意安排的KA453，竟是我此生唯一小港出發的港龍
A320航班。
10:21前艙完成滑行前檢查表後，B-HSI起身出發。
10:25航機從A滑行道進入09跑道後，馬不停蹄開始滾行。
10:26航機從高雄國際機場09跑道貼背感十足地離陸升空，旋即右後轉彎準備出海。
10:28前艙收回外型。
從小港起飛的港龍飛越高雄港，曾經是南部鄉親多麼熟悉的畫面。
27A/B/C上方SmartBin的指示燈在猛烈的滾行過程中由白轉紅，不曉得是真的鬆脫了還是
接觸不良。
10:29繫緊安全帶的燈號熄滅，此時B-HSI僅抵達6,000 feet，但在分秒必爭的「小港-香
港」雙港線，後艙組員得趕緊起身作業。
B-HSI稍微修正航向後，向西往香港前進。
初聞國泰港龍版本的A320安全須知卡。
在沒有個人電視的港龍A320，厲害的StudioKA讓人相當驚艷。
其他椅袋內的刊物和物件。
為了讓今天的兩趟A320舒適愜意，趕緊先來熟悉一下StudioKA機上娛樂系統。
成功連線後，才驚為天人原來這就是使用自己的行動裝置來收看國泰的線上娛樂系統。
在來不及看電影的雙港線，連聽個專輯都讓人眼花撩亂選擇障礙。
最終還是決定收看最熟悉的AirShow，B-HSI於10:42抵達FL300，此時離抵港時間僅存42分
鐘。
10:44領到僅此一款別無選擇的飛機餐，就感心提供熱餐的港龍，全機5位FA（1M4F）全數
出動，2員打商務艙，經濟艙1人在前2人在後雙Carts伺候。
中規中矩的豬肉飯，就是熟悉的高雄空廚。
感謝後艙組員在百忙之中仍幫我變出一杯可樂，甜在心萬分感激。
今天KA453的巡航高度為30,000 feet，對地速度在400 kts上下，一路上氣流還算穩定。
11:05航機開始下降高度。
趕緊把握時間到機尾瞧瞧，港龍的A320與大多數業者相同，在機尾設置了Lavatory D和E
。
位於右舷的Lavatory E雖然光線略嫌昏黃，但國泰集團該有的備品一項不缺。
11:08前艙男性副機長進行降落前30分鐘廣播，預計抵達時間為11:40，香港的天氣是晴天
，氣溫23度。
11:14機長廣播Cabin crew prepare for landing。
此行貼身感受IAE V2500咆哮整路的音浪，有點納悶配備同系列發動機的MD-90，中文名怎
麼好意思自詡為「靜逸」？
11:18繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員迅速完成降落前的安全檢查，只是27A/B/C上方
SmartBin仍舊亮紅燈，看來狼來了大家也司空見慣。
11:35前艙設定Slat 1。
同時開啟Spoiler降低空速。
11:36前艙設定Slat 2。
11:39前艙放下起落架，Slat/Flap全部設定Full，B-HSI完成落地外型。
11:41航機降落在香港赤鱲角機場07L跑道。
11:42航機從A7滑行道脫離跑道。
11:45航機停妥在Gate N502，隔壁Gate N503停靠的B-HSK，殊不知是4天後還會在仰光相
見。今早剛完成KA396/391（23:55-04:55/06:40/10:40）從東京羽田後返港的B-HSK，此
行是台中往復的KA490/491（12:15-13:50/14:45-16:30），過往有大紅和大紫的清泉崗，
以後只剩下香港快運服務中部的鄉親了。
下機前回眸舒適愉悅的逃生門座位，從商務艙開始認識的港龍A320，搭經濟艙也是讓人意
猶未盡。
讓人自覺Stupid想不透的SmartBin，怎麼看都不覺得有魔術大空間啊，難道是跟魔術胸罩
一樣內容物大小不變嗎（誤）？
全機8席椅距達42"的區域商務艙，為了應付為數眾多的馬可波羅/亞洲萬里通/寰宇一家會
員，剝削了經濟艙還是不能怠慢商務艙的貴客。
L1艙門旁的置物櫃。
在L1旁送客的帥氣女性機長Karin Juergensen，看我沿路走走拍拍，便熱情地邀請我進駕
駛艙參觀，欣喜若狂的我，傻呼呼地按個幾下快門後就害羞地落荒而逃，生涯兩度踏進駕
駛艙都是讓人又愛又恨日久生情的AIRBUS，讓身為資深BOEING粉的我情何以堪呢（數典忘
祖誤）？
今晨恰巧完成KA251（01:05-05:25）從仰光返港後接飛KA452/453（
08:00-09:30/10:30-12:00）的B-HSI，緊接著還有海口往復的KA694/693（
14:15-15:40/16:35-17:55），以及前往廈門過夜的KA606（21:55-23:20）。
停靠在Gate N501的B-HTK，是港龍的A320-231最末機，可惜今天4腿都是在上海浦東和香
港間折返跑的KA871/874/875/870（08:25-11:25/13:00-15:30/16:45-19:45/21:15-23:45
），無緣EQV陪我去仰光走走。
在確認B-HSI不會是下一腿KA254（14:25-16:20）的乘務機後，於玻璃窗前與其道別，謝
謝妳陪我度過了一段畢生難忘的旅程。
在接駁車上遇見了另一架停靠在衛星航廈讓人望眼欲穿的港龍A321，B-HTE也剛完成從浦
東返港的KA831（08:40-11:35），下一趟任務是高雄快閃讓我好羨慕的KA454/455（
16:45-18:15/19:15-20:55），夜深了還將擔任KA996（23:00-02:10）前往北京過夜。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），事隔近5年半後再次與港龍相會
，感謝KA453的全體機組員，特別是前艙的Karin機長與客艙經理Rhine，讓這趟緊湊簡短
的旅程回憶滿滿，此行在寬敞自在的逃生門座位度過了歡樂的時光，下一段反璞歸真且飛
時更久的旅程，才是最真實深刻的港龍A320經濟艙體驗。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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