[分享] 20230712 LH2145 STR-MUC

航空

840

去歐洲旅行,難得有一天沒有行程,該做什麼好呢?

與其在斯圖加特看保時捷博物館,我決定去追逐全球罕見的CRJ1000。

還好德航集團的航線網非常方便,一日造訪三國收集各種Regional Jet,

不但輕而易舉而且選擇多元。


此行的第一趟,是德航的CRJ900從司徒加特前往慕尼黑,

短短45分鐘的國內線,什麼都沒有,來不及平飛就要下降高度了。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70936126



以下是純文字版。



在歐洲旅行16天,難得有一天自由活動,該做什麼好呢?

闊別10年後再度踏上歐洲,過去鮮少造訪歐美的我,對於其迥異於亞洲的民航市場,無知
多過於好奇,在台灣看著那些遠在天邊的航空公司,數以打計地購入在亞太區銷售貧弱的
區域噴射客機(Regional Jet, RJ),始終很納悶這些RJ所扮演的角色,及更省油的螺旋
槳客機無法撼動其地位的能耐,於是心中萌生傻念,何不趁機就近追逐那些遙不可及的小
可愛呢?

在人生地不熟的斯圖加特,只好先從德國國內線查起,而這最初的起點,除了帶來了一則
以喜一則以憂的消息,也開啟了我寬廣的幻想。看著單攻慕尼黑精美的機型組合(都是我
素昧平生的CRJ900/1000)和驚人的票價(最便宜的艙等要價EUR 433.06),心生一計的
我決定放生這段貴鬆鬆的國際線接駁航班,把夢想孤注一擲在歐洲限定且舉世罕見的
CRJ1000。

在Lufthansa的app把玩一陣後,發現了一個驚為天人的行程,斯圖加特(STR)前往(WAW
)的當日來回,居然有僅需EUR 283.32的票價,且去程最便宜的組合,竟然也是夢寐以求
的CRJ900/1000,在確認波蘭也同屬申根區後,便決定乘著未知的機型,踏上這個陌生的
國度。

欣喜若狂地收下德航的大禮包後,回程的搭配更是叫人拍案叫絕難以割愛,奧地利航空經
維也納(VIE)返回STR的組合,是我E-Jet E1獨聽亞太區罕見的ERJ-195連一拉一;瑞士
航空經蘇黎世(ZRH)返回STR的搭配,儘管參雜了一腿了無新意的A320,但卻有一段在亞
洲不可能實現的A220-100,天人交戰了許久,考量達美的A220-100機齡尚新但ERJ-195可
能日益稀有,在價差不大的情況下,決定造訪完華沙蕭邦機場後,再去維也納拜會莫札特


此行既然是1天4腿班,當然選擇最便宜只有7公斤隨身行李的方案,兩手空空坐飛機。

這趟臨時起意大撒幣的歐洲三國誌一日遊,很快地來到了預辦登機的時刻,此行從行程查
詢到搭機全數在德航的app搞定,只要帶手機就能行遍天下,Lufthansa的app完美詮釋了
務實的德式風格。

第一段LH2145(09:35-10:20)的旅遊地圖,所有重要的搭機資訊一目瞭然,而且各項異
動(包含電子登機證)也會自動即時更新,相較亞洲很多航空公司華而不實的app,魯夫
漢莎完全碾壓海放這群魯肉腳。

第二段LH1612(11:00-12:30)的相關資訊也是鉅細彌遺,連登機門都已經揭示讓人望塵
莫及,唯一擔心的是去程只有40分鐘的轉機時間,在人生地不熟的慕尼黑會不會發生什麼
差錯呢?

同屬Lufthansa Group的Austrian Airlines,在漢莎app裡一樣暢行無阻,連行李托運櫃
檯都已公告,反觀有些母子公司連資訊對接都困難重重,Lufthansa還沒登機就已讓人刮
目相看。

美輪美奐的app來到了最關鍵的一步,究竟最便宜的票價,可不可以選位呢?很務實的
Lufthansa給了一個很樸實的答案:「很遺憾,無法免費更改座位」,言下之意只能接受
電腦選號。

但天無絕人之路,同屬漢莎集團的奧地利航空,法外開恩給出外人一個方便,看著首度目
睹的ERJ-195客艙配置圖,顫抖著雙手謝主隆恩地選下神聖的座位。

最後把登機證全數下載至手機的Wallet後,只要帶著護照備查(結果全程都沒人看)和行
動電源,就可以兩串蕉去波奧德一日遊了。

出發前一晚收到了漢莎的來函,前往慕尼黑的LH2145幾乎訂位客滿,機身狹窄機內空間稀
少Overhead bin中看不中用的CRJ900提早豎白旗,只好開放免費的行李託運。

身為Embraer的腦粉,恥笑CRJ的寒酸言猶在耳,沒多久由CRJ1000派飛的LH1612也因太過
賣座而消化不了Carry-on baggage,這也難怪ERJ-170/175/190問世後完全輾壓
CRJ700/900/1000,除了影響旅客的搭乘感受之外,不知道日常運用中是否常常激怒航空
公司。

出發當天一早收到了LH2145的登機門通知,相關資訊也已經同步更新到漢莎app。

結果讓人崩潰的是,由ERJ-195派飛的OS624也傳來了客艙可能無法容納接近客滿之手提行
李的噩耗,ERJ竟然跟CRJ一樣掉漆,身為巴西雄鷹粉實在難以接受(迴力鏢誤)。

滿心期待地搭乘非常不可靠的德國國鐵從Vaihingen前往Flughafen/Messe斯圖加特機場,
昨晚查好的班次,天亮就跟南瓜馬車一樣消失了。

有驚無險地抵達STR,原來全部黏在一起的航廈外觀長這樣。

抱著最後的希望,找了台Kiosk自助報到機改座位,還是被魯夫漢莎嚴密的天羅地網給攔
阻了,但有趣的是我的4腿班前3段STR-MUC-WAW-VIE被歸類為去程,落單的VIE-STR才是回
程,不曉得是依據為何。

但Lufthansa Group百密一疏的Austrian Airlines,除了2腿都能選位之外,最後一段
OS187既然連逃生門座位都來者不拒,躡手躡腳地敲下14A後,奧地利航空的好感度已經突
破天際來到歷史新高。

此行4腿的登機證全數如期刷出,這趟讓人既期待又怕受傷害的未知旅行,熱血啟程。

家大業大(惡)勢力龐大的Lufthansa Group,漢莎航空只專注在法蘭克福與慕尼黑兩大
國際商業樞紐,德國的第六大城斯圖加特,則交由LCC屬性的Eurowings跟其他業者車拼,
在與難以預料之德鐵(DB)競爭的STR-FRA/MUC航線,御駕親征的漢莎航空賣著金包銀的
票價,不曉得是商務客的時間就是金錢,抑或很怕有人亂入佔用了接駁國際線旅客有限的
寶貴機位。

憑著電子登機證進入管制區後,表定的D-ACNV如期出發,我遠在天邊的CRJ-900LR初號機
真的來了。

腿短短的CRJ900,LH2145使用的是得換乘接駁車的Gate 161。

在STR隱姓埋名的漢莎航空,上午前往FRA和MUC兩大樞紐的接駁機都由接駁車接應,FRA多
由A319/320派飛,MUC則以CRJ9/CRJX為主。

09:03地勤廣播,有手持行李但想無料託運的旅客,可以前往登機櫃台辦理。

09:11開始登機,在接駁車上再次撞見了還來不及研究的German Airways,D-AKJC出廠時
是架平凡無奇的ERJ-190-100LR,幾經易主後為了在倫敦城市機場(LCY)起降,被改裝成
了ERJ-190-100SR,疫情後流落到幫KLM Cityhopper代駕的GERMAN AIRWAYS。昨晚在斯圖
加特過夜的D-AKJC,今早不知是顧路還是顧家,表排回到阿姆斯特丹再前往英國格拉斯哥
的KL1866/1471/1472/1873(06:00-07:25/08:00-08:30/09:15-11:50/12:30-13:45)一路
取消,最終只完成了重回AMS的KL1874(14:15-15:35),以及都柏林往復的KL937/938(
16:05-16:45/17:25-20:05)。3天後要搭KL1874返台的我,當下並不知情此行已無緣再體
驗KLM Cityhopper,也從沒料到會與D-AKJC一同共赴雲霄。

09:23接駁車在遠端機坪Spot 43停了下來,向來只能遠觀的CRJ900,作夢都沒想過竟然可
以褻玩焉。

Date: Wednesday, 12 July 2023
Route: Stuttgart (STR) – Munich (MUC)
Carrier: Lufthansa, DLH, operated by Lufthansa CityLine, CLH
Flight No.: LH2145
Scheduled time: 09:35 – 10:20
Flying time: 0:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:40 – 10:28
Aircraft: Mitsubishi CRJ-900LR NextGen (CL-600-2D24), MSN 15268
Register No.: D-ACNV
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 11F

今天擔任飛行任務的是註冊番號D-ACNV的Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24),生產序
號為15268,配備兩具GE CF34-8C5發動機,最大起飛重量為80,500 lb,採單一艙等90席
配置,以測試番號C-GIAR完成首飛後,於2011/6/2交付給Eurowings,6/3從龐巴迪(BBD
)的蒙特婁工廠(YMX)出發後,途經冰島雷克雅維克(KEF)技術降落加油,於6/4飛抵
杜塞道夫(DUS),是身世複雜之Eurowings的CRJ900倒數第3機(共有23機,另有2架
CRJ700),屬於2007年BBD推出的升級版CRJ900 NextGen。

在登機門無料託運的行李,下車後要自行放置在D-ACNV旁的行李推車上。

飛行生涯任憑漢莎集團擺佈的D-ACNV,於2011/6/2從Eurowings起步,2014/3/30隨著組織
重整改調仍由Eurowings營運的Germanwings,2017/1/20總算麻雀變鳳凰正式成為漢莎一
員,加入了由漢莎城際航空操作的Lufthansa Regional(CRJ9的機隊數也由12機躍增為35
機),2018/2/7更近一步隨著併回Lufthansa拿掉了Regional(但仍舊Operated by
Lufthansa CityLine),尾翼也總算換上了Lufthansa傳承百年的白鸛Logo。

取自Lufthansa官網的客艙配置圖。交機之初採單一艙等86席配置的D-ACNV,離開了有LCC
屬性的「各種之翼」加入「漢莎家族」後,座位數不減反增為90席,其中椅距相同但旁邊
鎖位的歐陸商務艙達22座,經濟艙座位為68席。

加入魯夫漢莎集團的D-ACNV,也承襲了傳統被命名為Vilshofen(為一位於德國巴伐利亞
州多瑙河畔的城鎮),Lufthansa CityLine最多90席的CRJ-900LR,與KLM Cityhopper座
席數88的ERJ-175STD,都是為母公司串連歐陸中小城市的功勞機。

地勤小哥推著大家機邊託運的行李,一一塞進CRJ900客艙地板下非常有限但被巧妙利用的
Forward Cargo Compartment。

90年代初期在CRJ100/200取得初步成功的Bombardier,也躍躍欲試想跨足70-100座RJ市場
,與Fokker 70/100及BAe-146一決雌雄。以CRJ-100/200為基礎發展的CRJ-X,除了延長的
機身與加大的機翼,還換上了高推力低燃費的CF34-8C5發動機,並採用前緣延伸的高升力
Slat,及更大的水平尾翼,大幅改善了機翼性能及空氣動力學。鴨子划水多時,BBD總算
在1997年正式推出了CRJ700,儘管沿用CRJ100/200的機身,但經過大幅重新設計後,兩世
代間的共通性僅存15%。在研發CRJ-X期間,Bombardier本來還打算同時開發一款全新設計
的90席BRJ-X,但考量鉅額的研發成本,最終龐巴迪擱置了昂貴的BRJ,繼續在相對低廉的
CRJ變花樣。為了容納更多的旅客,迅速推出的機身在再長的CRJ900,較CRJ700多了一對
Type III機翼上逃生門(其尺寸為H1.09 m x W0.51 m,也較CRJ700的H0.97 m x W0.51 m
大),同時為了更佳的起降性能,CRJ900的翼展較CRJ700多了1.7 m,機翼面積也小幅增
加了0.5平方公尺。

在發展上與CRJ7亦步亦趨的CRJ9,兩款機型保有相同的Type rating,組員只需經過3天的
轉訓課程即可操作這兩款CRJ。

由CRJ200延長了約6 m的CRJ700,其載客量為66-78席;而再從CRJ700延長3.9 m的CRJ900
,座位數更一舉來到76-90席,由於其尺寸正好緊貼北美Scope clause極限,因此成為
CRJ700/900/1000中最暢銷的衍生型(CRJ7/9/X的交機數分別為330/503/63機),直到巴
西雄鷹ERJ170/175/190/195於2004年橫空出世後,CRJ700 Series才跌落神壇。

第二度踏上歐洲,與魯夫漢莎集團的濫觴竟然是LCC擔當Eurowings的A319;而正式踏上
Lufthansa塗裝的初號機,從沒料到會是由漢莎城際航空操作的CRJ900。

D-ACNV的玄關,分別是Type 1 Door前Entrance Compartment,與對側Service Door後方
的Galley G2。

位於Galley G2後方的Lavatory B,及1L艙門後方的Galley G3。

全機首排1A/C,在狹窄的CRJ,即便旁邊保留一個空位仍舊很不闊氣。

受限於CRJ的機身直徑,即便Bombardier在發展CRJ-X時,將地板較CRJ100/200降低了5公
分(2英吋),但CRJ700 Series的客艙高度僅1.89 m,相較於ATR 72-600的1.91 m、
E-Jet E1的2 m,甚至同樣狹窄之DHC-8-Q400的1.95 m,身高184 cm的我在CRJ900裡抬不
起頭快要滅頂。

我的11F靠窗座,過去在日本CRJ的比翼雙飛都感動滿滿回憶無窮,期待接下來45分鐘的單
飛也能趣味橫生絕無冷場。

據悉31"的椅距,前後空間無可挑剃,但受到機身收窄的影響,嚴重壓迫靠窗座的足部空
間。

Lufthansa CityLine相當簡約的CRJ900經濟艙座椅。

11F的窗外視角,遠方的空橋空蕩蕩,但我很喜愛站在陽光下小人依鐵鳥的邂逅。

為了因應Embraer秀外慧中的血滴子E-Jet,BBD在2007年為CRJ900推出了NextGen升級版,
除了改善發動機Conic nozzle取得5.5%的燃油效率提升之外,大型化的Overhead bin、四
段變色的LED照明及加大了20%的窗戶面積,都讓客艙更加光亮宜居,而同樣的套件,也套
用在CRJ700與稍後推出的CRJ1000。

09:32客艙廣播登機已完成。

09:34艙門關閉,機長廣播本航段的飛行時間為30分鐘。

09:36開始進行安全示範,今天的LH2145共有一男一女兩位後艙組員,男性組員負責解說
,女性組員站在機首實作。

09:38二號發動機開車,09:39一號發動機開車,前艙完成Slat/Flap起飛外型設定。

09:40航機開始滑行,我的CRJ-900LR處女航正式啟程。

腿短短的D-ACNV在STR內柯基奔跑,於09:47抵達準備進入25跑道的A滑行道。

09:48客艙廣播Cabin crew prepare for departure,D-ACNV進入25跑道後待命起飛。

D-ACNV在跑道上滾行了好一段距離後,於09:50靜謐地一躍而起,後置發動機真的是款少
數服從多數的設計,只要你不是坐在機尾的發動機旁,你都會很尊重那群關鍵的少數(民
主精神誤)。

09:51前艙收回外型。

09:52航機左後轉彎180度後往西加速離去,不曉得是否為後置發動機的緣故,感覺CRJ900
的迴轉半徑很小,可以強烈感受到過彎加速的壓迫不適感。

初次見聞CRJ900的安全須知卡,最多曾操作35架CRJ9的Lufthansa CityLine,前12架為
2006年新機入荷採CY84座的CRJ-900LR;2015年起陸續移籍源自Eurowings的23機,則是
2009年後出廠的CRJ-900LR NextGen。

09:53繫緊安全帶的燈號熄滅,小鋼炮D-ACNV只花3分鐘便爬升至10,000 feet,商務艙開
始供餐。

滯空時間僅34分鐘的國內線,經濟艙什麼都沒有,還好當時沒有花EUR 433.06打來回,滴
水未進還內傷驗無傷,此生肯定再也不會踏進Lufthansa的客艙。

09:59航機抵達巡航高度21,000 feet,對地速度在450 kts上下。

10:00航機開始下降高度,如果D-ACNV像「Slowbus」A340般一路慢慢爬的話,會不會還沒
到FL200就放棄掙扎了。

10:07繫緊安全帶的燈號亮起,D-ACNV已經一路溜至13,000 feet,很好奇商務艙的貴賓到
底享用了什麼,囫圇吞棗完了沒。

10:11航機下降至4,000 feet,空服員廣播在慕尼黑轉機的注意事項,讓初來乍到的我不
由的緊張了起來。

D-ACNV就這麼在4,000 feet的高度低空巡航,窗外的景緻近若咫尺彷彿觸手可及,但若有
所思的我早已坐立難安,下一腿LH1612只有40分鐘的轉機時間,一般來說都在出發前30分
鐘開始登機,LH2145會準時抵達嗎?通常還得搭接駁車的LH2145,我需要在陌生的MUC奔
跑嗎?如果趕不上得搭下一班前往華沙,我要不要請Lufthansa直接幫我轉簽回STR?或改
道去VIE等待?那我不遠千里來追尋的CRJ1000怎麼辦?

早已飛越MUC的D-ACNV,總算在10:15右後轉彎180度,準備西進進場。

10:17前艙放出Slat,已經在4,000 feet低空慢飛一段時間的D-ACNV,總算有要降落的跡
象了,表訂10:20抵達的LH2145,看來要滴淚了。

10:20航機總算從4,000 feet開始下降高度。

10:21前艙放下起落架,也完成降落外型設定。

10:24航機總算降落在慕尼黑機場的26R跑道,D-ACNV一觸地後就展開猛烈地減速。

後艙組員開始廣播轉機訊息,六神無主的我強烈地感受到分秒流逝的無助與惶恐。

在星光幫的主場MUC,喧賓奪主的United Airlines新舊世代奴隸船一字排開,比
Lufthansa還有主場優勢。

向來走精緻路線的ANA,重質不重量地由B787-9星空聯盟彩繪機參展。

亞洲霸主新航的漢堡神偷A350-900,鋒芒硬是蓋過漢莎的A321星光幫彩繪機。

東道主Lufthansa輸人不輸陣的秘密武器,就是舊圖裝荷包蛋Logo的A340-600,想搭這款
設計失誤(重心過度偏前)讓空中巴士和航空公司都抬不起頭之美麗的錯誤,漢莎德航是
最不麻煩又最保險的選擇。

在慕尼黑機場逛大街的D-ACNV,總算來到南邊的RJ遠端機坪。

身手矯捷地面靈活性高的CRJ900,D-ACNV原地繞了一圈後,總算在10:28停妥於Spot 341


全機幾乎滿席的旅客井然有序好整以暇地下機。德航的CRJ9歐陸商務艙,可因應旅客人數
而彈性調整簡易的區隔布簾,本航班僅保留了前4排,相較於KLM Cityhopper的ERJ-175略
為寬敞且至少稍微增加了椅距(從29"增加至32"),Lufthansa CityLine的CRJ900完全物
不及所值。

帶著百感焦急的心情,離開了狹窄擁擠的CRJ900,儘管身旁的11D是一位型男帥哥,但在
摩肩擦踵的CRJ實在是無福消受(就算是在寬敞的ERJ也加不了分誤)。

從萬里無雲的STR飛抵灰矇矇的MUC,地勤人員已經忙著將託運行李卸下,還好此行兩手空
空坐飛機,不然就算隻身完成了德波奧三國一日行,行李趕得上嗎?

出發時在機邊託運的行李也已被取出,得自行取件可別傻呼呼地去迴轉壽司轉盤等。今早
從德國明斯特(FMO)出發的D-ACNV,先擔任LH2143(06:00-07:05)飛抵慕尼黑,此時已
完成了快閃斯圖加特的LH2144/2145(08:15-09:00/09:35-10:20),下一趟是往返丹麥樂
高樂園比隆(BLL)的LH2434/2435(11:00-12:30/13:10-14:45),入夜前還有法國里昂
(LYS)往復的LH2252/2253(18:05-19:20/20:00-21:20),及去德國帕特伯恩( PAD)
過夜的LH2182(22:20-23:20),1天8腿班國內外兼修,CRJ可真是名符其實的Regional
Jet,也是地方交通往來的寄託。

這次的歐洲行,先後體驗了Embraer的ERJ-175與Bombardier的CRJ900,對於這兩款正面對
決的RJ,有了如人飲水冷暖自知的貼身感受。全新設計的E75L與舊瓶裝新酒的CRJ9,三圍
分別是L31.67 m/W28.65 m/H9.86及L36.2 m/W24.9 m/H7.5 m,機翼面積分別為72.72與
71.1平方公尺,儘管乍看之下差異不大,但與旅客息息相關客艙高度與寬度,E75L以
H2.00 m x W2.74 m,海放CRJ9的H1.89 m x 2.55 m(座位寬分別為18.2" vs. 17.3",走
道寬更是19.2" vs. 16.1");載貨空間的部分,E75L的機腹貨艙容量達17.12平方公尺,
比下CRJ9貨倉的16.8平方公尺,且至關重要的Overhead bin容量,E75L的4.68平方公尺也
勝過CRJ9的4.09平方公尺,這也難怪在後起之秀E-Jet問世後,總是在機上找不到地方放
行李的CRJ只能隨之黯然失色。

儘管龐巴迪宣稱,CRJ700/900/1000相較於ERJ-170/175/190,每座位的操作成本分別低了
9、7、10%,但銷售數字是才是最真實的呈現,Bombardier僅在70席的級距以330機勝過
Embraer的191機,在78-90席與100席的量級,則分別以847 vs. 503(且ERJ-175仍在接單
量產中)及568 vs. 63被雙雙洗臉,早在疫情前就已乏人問津停產的CRJ,機身再怎麼拉
長也已經到達了極限。

身為歐洲最大的CRJ900營運商,Lufthansa CityLine也開始淘汰旗下年近20的CRJ9,隨著
CRJ的停產、MRJ的胎死腹中,Lufthansa Group會考慮暫時獨佔市場的ERJ-175,或選擇次
世代的E-Jet E2,還是擴大採購同集團瑞士航空操作的A220-100/300呢?身為Embraer的
腦粉,私心期待E-Jet E2能繼KLM後在歐洲再下一城。

接駁車終於起步,手機也收到了下一腿LH1612的登機門資訊,刻意站在門邊的我,只要一
停車我就會拔腿狂奔。

一踏入航廈,務實的德國人馬上讓我鬆了一口氣,同屬申根區的波蘭,LH1612就在一上手
扶梯便是的Gate G區登機,果然網路上玩家有云:「慕尼黑機場的效率很高,德航敢賣你
票就表示接得上」,原來在歐洲不止KLM never do that...,Lufthansa Group也會讓你
Make it。

文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝以慕尼黑為基地的
D-ACNV,為這趟德波奧一日遊揭開了序幕,還擔任了我Lufthansa白鸛Logo塗裝的初號機
,能身歷其境壓迫感很大的CRJ900,並且與其一同穿梭在歐洲大陸,是迥異於螺旋槳機與
大型窄體噴射客機盛行之亞洲的飛行體驗。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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jxigjll1樓 11/05 22:05
sandiegopadr2樓有沒有追SAAB2000? 11/05 22:06
本人3樓SAAB 2000好難QQ 11/05 22:29
gracetang274樓好精彩的紀錄 11/06 00:25
sandiegopadr5樓對不起當我沒說......原來疫後SAAB2000幾乎從定期航 11/06 10:32
sandiegopadr6樓線退光了ㄒㄒ 11/06 10:32
aerlingus1137樓純國內線票價真的是令人不敢恭維,太可怕了!跟漢 11/06 10:46
aerlingus1138樓莎集團長程促銷價格一樣XDD 11/06 10:46
lions4029樓還好我之前Iberia馬德里-格拉那達 CRJ1000 來回才55歐 11/06 11:27
AnderinSky10樓好扯 11/07 16:09
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