1. C5進入跑道距離跑道頭約900多公尺，可以從觸地區標線剩下一條判斷，
飛機是觸地後開始減速撞上飛機，跑道觸地點標線大概會距離跑道頭400多公尺，
觸地點標線距離C5 500多公尺。
2.撞上之後鼻輪已經沒有導向功能，請問飛機怎麼乖乖在跑道上？
3.日航這次全體逃生成功，也真的是因為在C5撞到，飛機已經在地面上減速，動能
已經在消耗，如果是在跑道前段，甚至在Flare 到觸地階段撞到，整架飛機是蓋
上Dash8那後果就不是這樣。
有人會說受扣除觸地點標線位置還有500公尺來得及反應嗎？
接下來那就是JTSB的事情了。
Runway Safety（衝出跑道、跑道入侵）是ICAO每年都在談的安全目標，是需要急於
消除的風險。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704206277.A.83B.html→ TSMCfabXX1樓還好客機沒有翻滾, 不然... 01/02 22:39
chatbra2樓推解釋很清楚 01/02 22:42
→ abyssa13樓訓練紮實 日本人守秩序臨危不亂 跟CI120堪稱逃生典範 01/02 22:44
→ Diamondstar4樓34R還有300m的跑道頭內移 所以實際上標線離C5不到500 01/02 22:47
IanPan5樓記者會提問好像是 海保機為何沒停止? 卻出現在跑道上 01/02 22:47
→ Diamondstar6樓剛落地速度還比較快 主要還是用rudder 也還好今天風 01/02 22:48
→ Diamondstar7樓不大 01/02 22:48
flosser8樓機上影片片段 乘客看起來還滿穩定的，沒有太大的躁動 應 01/02 22:49
→ flosser9樓該是有遵守空服指式逃生。 01/02 22:49
chewie10樓真的是非常幸運 當然海保機上的組員就... 01/02 22:50
stormcrow11樓該說幸好是國內航班 國際航班不知道能不能這麼順利疏 01/02 22:52
→ stormcrow12樓散？ 01/02 22:52
edison13樓海保的機長如果救回來,往後的日子大概也會很辛苦,保重 01/02 22:53
TheoEpstein14樓推 01/02 22:54
jk18915樓如果在前段，那死傷人數就更慘 01/02 22:58
→ chocho5516樓900 公尺是等同3000英尺，不是嗎? 1000呎左右是觸地區 01/02 23:06
→ chocho5517樓那離C5還有一段距離 01/02 23:06
ahodes18樓
01/02 23:12 pttshian19樓願生者無恙 死者安息... 01/02 23:13
ahodes20樓由下而上: Displaced threshold, aiming point, C5 inters 01/02 23:16
→ ahodes21樓ection. 符合影片的狀況:已落地, 鼻輪放下,然後衝撞.應該 01/02 23:16
→ ahodes22樓就是runway incursion. 01/02 23:16
physbook23樓著陸點和C5根本超近 01/02 23:27
wade86070824樓搭版請教前輩們 如果降落鼻輪爆胎會是什麼樣的情況 01/02 23:37
→ wahaha200525樓應該說日本人才這麼順利疏散… 01/02 23:38
→ wahaha200526樓其他國家：俄航1492號空難、沙地163號空難 01/02 23:39
→ akira3027樓鼻輪應該是撞沒了直接用下巴在滑行 01/02 23:39
chocho5528樓奇怪，這跑道圖怎麼跟上面那不太一樣 01/02 23:41
→ chocho5529樓 01/02 23:41 → chocho5530樓C5在ＰＤＦ裏面位置差蠻遠的 01/02 23:42