德國汽車製造業為何信心低迷？
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在德國汽車製造業陷入了景氣低迷之際，福斯公司宣佈緊縮開支，不排除關閉德國境內工
廠。分析師指出，福斯在中國市場風光不再，影響整個集團的前途，而其中電動車是關鍵
。
數據顯示，德國汽車製造業的商業氣氛在8月明顯慘澹。慕尼黑Ifo經濟研究所公佈的一項
企業問卷顯示，在7月之後，體現產業景氣的指數在8月繼續大幅下滑。
Ifo研究所的汽車業專家維爾福勒（Anita W闤fl）對路透社表示，德國汽車業的信心正在
「直線下跌」。原因是企業對未來6個月的訂單情勢極為悲觀。商業預期指數跌至－40.5
點，7月時為－29.5點。「德國汽車企業缺少新訂單，尤其是來自國外的訂單。」
出口預期參數已連續3個月明顯下降，達到了長時間以來的低谷。對用工崗位的預期也隨
之下滑。
此前，業界領導福斯汽車宣佈的緊縮裁員計畫引起震動。大眾表示，不得不進一步節約開
支，不排除關閉工廠的可能性。這個表態掀起了軒然大波，因為過去30年大眾一直恪守不
在德國大面積裁員的承諾，這一保障距離2029年到期還有5年。
這項宣佈對大眾僱員和工會無異於當頭一棒。沃爾夫斯堡（福斯總部）所在的下薩克森州
金屬行業工會（IG-Metall）的門特魯普（Jan Mentrup）對德國之聲表示，「我們只能告
誡為盈利不擇手段的大眾高層，不要觸碰勞資協定與就業保障。」
長期關注汽車產業的德國記者菲利克斯李（Felix Lee）對德國之聲指出，福斯的困境與
其在中國市場業績不佳直接相關。他說：「中國是福斯最大的單一市場，每兩輛福斯汽車
就有一輛是在中國銷售的。而大眾目前在中國的市場份額迅速縮水。2022年前大眾還是領
頭羊，現在已經被比亞迪遠遠遠超過。
他認為福斯的問題是在電動車領域明顯落後，在中國的市場份額只有2％－3％。同時燃油
車在中國的銷售量也在走下坡。「大眾看到，要想在與中國同行的競爭中不敗下陣來，就
必須大力投資研發電動車，福斯在德國要緊縮開支，也是為了能在中國加大投資。」
跟中國市場轉型
其他專家指出，減少生產線和工人數量是汽車業發展的趨勢。Ifo研究院工業經濟與新技
術研究中心的主任Oliver Falck對路透社表示，向電動車轉型意味著不再需要那麼多工廠
，因為電動車結構更簡單。德國車企迄今沒有放棄雙重策略，一邊生產燃油車，一邊推出
更多電動車，「但現在尤其電動車銷售疲軟，不論是國內還是國外市場」。
法爾克說，向電動車的轉型是艱難的，德國汽車行業還要度過一段很長的「飢渴期」才能
迎來轉機。但他對未來仍抱持樂觀態度，儘管德國車企「不會再保有從前那麼高的市場份
額」。另外他也認為，德國消費者不會蜂擁購買中國電動車。
Ifo研究所的汽車行業專家維爾福勒（Anita W闤fl）在發布了有關德國汽車業「直線下跌
」的判斷後，也在第二天作了補充解釋。她對媒體表示，這不是（德國）汽車業第一次遇
到危機，也不會是最後一次。以往汽車業展現了強大的適應能力和韌性－－例如在應對供
應鏈斷裂的問題上，以及創新能力。此外她指出，目前汽車業的困境也與全球範圍的景氣
變化有關，以出口為導向的德國汽車業受到衝擊尤其大。
「拼速度不是德國人的強項」
菲力克斯李認為，在可預見的將來，中國仍將是全球最大、最重要的汽車市場，如果無法
在中國成功，在全球市場也無法躋身前列。因此德國車企和政治決策者必須痛下決心推進
向電動車的轉型，不應再顧戀燃油車，｢因為中國已經轉向了電動車」。
他補充說，像福斯這樣的德國車企，當然有雄厚的技術和人才基礎。但是在中國，研發的
進展速度非常之快，尤其是在電池和軟件開發兩個關鍵領域已經遙遙領先。「拼速度絕對
不是德國工程師的強項。」
法爾克還指出，「德國乃至歐洲都已是老齡化社會，未來的銷售市場在世界其它地方」。
在德國生產所有產品早已成為歷史。自2018年以來德國車企在中國生產的汽車數量就已超
過德國。
但他並不擔心這一行業會出現大規模失業，因為汽車生產廠工人的年齡高於德國僱員的平
均年齡，一部分人可以提早退休或補償金免於失業。 「未來幾年我們將遇到的不是勞動
力過剩，而是勞動力短缺的問題。」
（本文由「德國之聲」授權轉載）
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這篇看下來
我怎麼覺得簡直像是整個德國吃汽車產業這個大鍋飯，然後吃到沒有競爭力了，根本是另
類荷蘭病
德國會不會爛到太誇張了
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