自從買了這台Model 3 LR之後 掐指一算也要滿5年了 今年下半年將迎來第1次定驗
身為沒得家充又老韭的TPC車主中比較幸運的那個 (充電ECU有支援CCS協定)
不用花一筆錢回廠改裝 靠多種轉接頭就可以到處充電 我是覺得很感恩
先附行照&APP截圖 另外寫在前面 這台車的電池 額定容量是78.1kwh
https://imgur.com/39FtQiH.jpg
目前台灣的電車快充頭主要還是CCS1 (非特) & CCS2 (特)
非特斯拉的快充站基本都是CCS1+CCS2的配置 慢充樁則是J1772+Type 2
(北美一桶糨糊的TPC aka NACS在台灣也只能跟CHAdeMO一起默默消失)
目前一路走來 靠這4顆轉接頭就能無痛充電https://imgur.com/w2Y8jTb.jpeg
1. TESLA J1772 to TPC (AC only) 官網原價$3400 2025/02/04 (買車就有附)
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only) 官網原價$4380 2025/02/04
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only) 官網原價$6600 2025/02/04
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only) 官網原價$6990 2025/02/04
1. TESLA J1772 to TPC (AC only)
買車就附 在2020~2022年之間 台灣的第三方慢充清一色都是J1772
官方宣稱最高支援19.2kW的功率 若以電壓220V計 就是可承受87.2A的電流
台灣目前的J1772慢充 主要還是220V/32A或48A 超過48A的很少
以這台2020/21 Model 3 LR來說 220V/32A (7kW)充1小時約可補11%電
所以一個晚上要能充飽沒啥問題 缺點是會被拔槍 如果真的有疑慮 請準備防拔環XD
2. JOWUA Type2 to TPC (AC only)
JOWUA在2022年出的慢充轉接頭 最大只支援220V/32A (7kW) 但很貼心有附防拔密碼鎖
補電速度的極限自然也是同上 一小時約11%
雖然我第一天就預購了 但首次拿出來用已經是去年9月的事
Type 2的樁是近幾年才開始慢慢變多的 而且每一隻都卡220V/32A 7kW上限
在那之前J1772的樁很少滿位 又有很多可以到48A (10.4kW) 當然想充多一點是一點
優點是它有內建晶片 可以跟車端溝通 上頭的那顆兩段式按鈕可以充飽時用來解鎖充電頭
用起來跟特原廠的槍有50%像 (只有50%是因為 它只能充飽解鎖 沒辦法用來打開充電口)
至於缺點 主要有二 一是防焰材料的塗層真D臭 只是稍微摸到整隻手都是塑膠味
二是防拔密碼鎖的鎖孔實在很難插 每次插拔那個同捆鎖頭時動作都很彆扭
3. TESLA CCS1 to TPC (DC only)
特斯拉原廠的CCS1快充轉接頭 台灣上市的時間是2023年3月左右
額定的承受功率是500V/300A (150kW) 雖然網路上有人實測可以跑到250kW沒問題
但我自己在幾個180kW&360kW的第三方超充站點 最高都只出現過120kW左右
平均值大概是70~95kW不等 (視當下的氣溫、電量、站況而定)
不知道到底是我車的問題還是轉接頭的問題@@
另外補充一點 這顆轉接頭附有機械式的鎖槍機構 所以使用時是必須先把轉接頭插槍上
再連槍帶頭插上車 解鎖也一樣 要反過來 先手動解鎖車端的充電鎖
連槍帶轉接頭從車上拔下來之後 才能再分離槍跟轉接頭
完全不用擔心被拔槍 (雖然快充好像沒什麼人在討論拔槍的問題)
還有 我後來發現很多快充站其實都有附這顆 所以不見得需要買...
4. JOWUA CCS2 to TPC (DC only)
JOWUA去年才推出的CCS2快充轉接頭 最高支援250kW (但我只有跑過180kW)
照官方的說法 由於本身有一顆溫控+通訊晶片 所以要吃一顆CR2450才能驅動
要吃鈕扣電池是蠻雞勒的設計 而且更換電池還要準備羅賴把= =
但我有問過客服 一顆電池能用多久 客服的回答是 以一次充電30分鐘算 可以用100次
我自己是入手到現在只有用過2次 若真的可用100次 那還算可接受
缺點嘛 就是沒有鎖槍機構 但快充這部分就見仁見智
整套轉接頭買下來 原價大概要18000左右 (當然我JOWUA的轉接頭都是特價買的^^)
如果你要問我值不值得 對我來說 只要能省掉排隊的時間 就是值得
目前這套組合在台灣 讓身為TPC老韭車主的我基本上看到空位就能充
另外 也許會有人問JOWUA的東西這麼貴 何不選海鮮上更便宜的轉接頭?
這牽涉到 最重要的部分 其實各大充電商 (尤其DC樁) 都不建議大家使用轉接頭充電
例如EVOASIS的條款 https://imgur.com/J0KIhoQ.png
嚴禁使用非本公司官方所認可之方式（例如：使用非本公司提供或非原廠之轉接頭），使
用本公司充電樁。
可身為TPC車主 其實別無選擇 所以當然會找台灣有人可以售後服務 有產品險的東西
TESLA以及JOWUA的轉接頭正好符合這樣的安全性需求
車子的東西 又牽涉到安全性問題 還是不要馬虎比較好
如果要買電動車充電轉接頭的板友 我建議該給人家賺的還是要給人家賺
最後同場加映 買過最後悔的周邊 TPC旅充 https://imgur.com/AYKq1du.jpeg
牽車第二週就買了 當時考量超充/快充站不多 慢充又可能要排隊 買個保險
加上以為自己會去露營&回老家透天厝可以用
結果 到現在快5年了 只有拿出來測試過1次 別說沒去露營過 連回老家都沒有用QQ
不論是不是特斯拉車主 以現在的充電站密度
如果買這不是要當家充用 我都建議不要浪費這個錢
還有可能有人會問我 快5年才跑18000公里的車能充到什麼電
先統一回答 我哨兵都沒在關 車廂過熱防護都開35度 電真的是用噴的
至於里程少 是因為上下班來回只有11公里XD
以上一點簡單心得 跟大家分享
本來這篇要發在EV版再轉過來的 剛好前幾天實施版規1-6 所以就先發到車板
近期版主也幫忙掃盪了不少嘴很臭的電黑 發這篇文也算是稍微回饋給版上
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