來源：https://hk.epochtimes.com/news/2025-03-02/73450416
編輯：李言綜合報道
標題：中共補貼下 中國電動車企零利潤戰略受質疑
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內文：小米（Xiaomi）原本是一家智能手機企業，四年前才進軍電動車行業。然而，今年
小米的生產線預計將生產30萬輛電動汽車，並在上市不到一年內交付超過13.5萬輛。《華
爾街日報》分析指出，小米如此爆炸式增長並非單靠市場競爭獲得，而是來自中共政府補
貼和中國車企普遍採取的低價策略。然而，這種「零利潤」擴張戰略能否持久備受質疑。
通過大幅壓低價格並不計短期盈利，這些企業正向全球市場傾銷廉價電動車，迫使外國車
企被迫削減電動車投資，同時引發西方做出反擊。
中共補貼下 中國車企打價格戰擴張
《華日》報道，在中國市場，電動車產量已超過全球其它所有車企的總和。中共政府長期
向電動車產業提供巨額補貼、低息貸款和政策支持，使得中國車企可以不受市場機制限制
地擴張產能並不計成本地進行競爭。
以小米為例，北京政府對其造車開綠燈，幫助其快速獲得政府的生產許可，讓小米能夠動
員數千名工人，在19個月內建造相當於135個足球場大小的工廠。
這種政府主導的非市場競爭行為，讓小米等中國企業可以不計後果地發起價格戰，即使在
短期內無法獲利，也能迅速擴張市場份額，擠壓競爭對手。相比之下，國際車企依賴全球
供應鏈，容易受到價格波動、物流瓶頸和地緣政治風險的影響。
美國車企福特（Ford）CEO Jim Farley 更直言，中國的低價電動車戰略已對美國車企構
成「生存威脅」。福特和通用汽車（GM）因電池成本高昂與充電基礎設施發展滯後，不得
不縮減電動車擴張計劃。
中企不公平競爭引發川普政府關稅警告
中國車企目前的主要市場仍在中國，但它們正積極向海外擴張。這種政府補貼支撐的低價
競爭已引發西方國家的關切，促使美國、歐盟、巴西等國對中國電動車加徵關稅，以防止
其破壞當地市場秩序。
美國總統川普（Donald Trump） 早在第一任期內就曾警告，中共利用政府補貼助長中國
企業擴張，對美國製造業造成巨大壓力。拜登政府自2024年9月27日起對中國製造的電動
車徵收100%的關稅。特朗普2024年競選期間表示，如果當選，他考慮對部份汽車進口徵收
200%的關稅，以保護美國汽車業免受不公平競爭的衝擊。
歐盟於2023年10月展開反補貼調查，發現中國車企接受的不公平補貼對歐盟製造商構成威
脅，遂決定對中國進口電動車徵收五年反補貼稅，稅率依企業而異，如比亞迪17%、吉利1
8.8%、上汽35.3%。
為搶市場不惜賠本 中企「零利潤」戰略受質疑
與比亞迪、蔚來（NIO）等企業類似，小米的造車模式也建立在壓低利潤、先擴大市場佔
有率的策略上。
據知情人士向《華日》透露，小米的策略是短期內幾乎不賺錢，希望未來通過車載軟體與
服務盈利。這一模式與中國科技產業過去的低價滲透戰略如出一轍——先靠低價吸引用戶
，等市場競爭者被擊敗後，再提高價格或轉向軟體盈利。
小米創始人雷軍稱，「我的當前目標，就是先拿到電動車市場的入場券。」
雖然中國車企目前以低價優勢迅速攻城略地，但這種模式能否長久仍有待觀察。
首先，中國國內市場競爭異常激烈，已經出現價格戰惡化的跡象。這種惡性競爭可能導致
企業資金鏈緊張，甚至出現財務危機。
其次，西方國家已開始反擊，美國、歐盟等國正在提高關稅壁壘，中國車企想要大規模進
入這些市場將面臨更大阻力。
最後，電動車市場仍在發展，消費者的需求和政策變化將直接影響企業的競爭力。如果中
共政府縮減補貼，或國際社會對其貿易政策施壓，這些車企是否還能維持當前的競爭優勢
，仍然充滿變數。
心得：先用低價電動車搶市，等市場競爭者被擊敗之後，後續再提高價格或用會員制度強
迫訂閱軟體盈利(譬如 煞車得交錢才能用)
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