https://tinyurl.com/55s2jwep
https://tinyurl.com/35spy3vw
2022年上任的Jim Rowan下台一鞠躬，他在加入Volvo之前經歷主要是消費性電子
如Dyson、Blackberry等，他2022上任的目標是要打造SDV
Hakan Samuelsson這位在2012~2022年擔任Volvo CEO的老長官將回鍋
說他打造Volvo盛世不為過，當今SPA+CMA暢銷車款組合幾乎都是出自他的手筆
他其實過去兩年是在Volvo分家出來的Polestar當CEO，堆料堆不用錢
但他高齡已經74，因此他的任期Volvo設定為兩年，希望這兩年間能找到接班人
這個調動，似乎也暗示Polestar可能想要回歸Volvo旗下當子品牌
吉利在中國國內似乎也打算把Polestar下市
高階BEV直接下重本用Zeekr來打市場，直接授權吉利旗下包括Volvo所有科技和平台
雖然2024年，Volvo創下有史以來最高的營收以及利潤
但Jim Rowan還是被炒了，而且是短短三年間就說掰掰
Hakan本身是技術底，幾乎就是徹徹底底的內燃機汽車人
Scania待了23年，從設計剎車系統開始到變成董事會成員
MAN待了9年後到Volvo，2010年進入Volvo董事會2012年成為CEO
Jim Rowan手筆的EX30、EX90以及ES90目前看起來對Volvo客群都不是這麼買單
大量移除實體按鍵但沒有相對簡化螢幕操控選單
(可以看一下我幹譙EX30那篇文章)
未來聽說會大修UI/UX，但已經來不及了，這種應該是上市前就想到的事情
消費性電子UI/UX可以要求客戶適應，但汽車產業關乎安全根本不該這樣搞
另外就是，中國汽車出口碰到關稅壁壘之後，內部看起來是特別難賺錢了
必須開始資源整合，把相對健康的歐美市場利潤拿下
但Polestar超級燒錢，之前花了一堆前蓋的成都工廠去年直接關了
成都工廠配置是媲美很多高階跑車廠的，甚至可能是中國配備最高級的工廠之一
(他們有整車碳纖維車殼量產能力)
結果中國國內賣超差，出口又碰到成本問題，整個戰略直接大改
只好大轉彎把製造丟到韓國和美國去，但銷售沒什麼起色
在這一波裁員和整理中，有很大的可能性回去Volvo旗下
然後吉利把原本和Volvo合資在Goteborg的CEVT認列給Zeekr
(其實CMA、SEA、SPA2、SPA3都是出自這個研發中心)
讓所有使用CEVT技術的子公司都要付授權費，把利潤轉回給母公司的一種方式
這讓Zeekr沒賣幾輛車，但是利潤是全集團最好的品牌XD
Volvo這次的變動也代表吉利知道要賺歐美市場必須還是要透過Volvo
Zeekr、Lynk & Co這種大概還要花上很長的時間才有辦法進入市場
而事實上雖然大家都酸吉利沃爾沃啦，但撇除掉Jim時代白爛的大螢幕UI介面
Volvo安全性這塊還是蠻多更深入的研發
也會Sponsor不少論文出來
https://developer.volvocars.com/resources/eva/reports/
像是會針對女性、小孩等身體構造去重新設計座椅以及安全帶等等
包括有各種各樣身形的假人去模擬不同身體構造、肌肉強度等等
而隨著老長官上任，最快在下一次facelift新世代的車型
內裝就會開始把按鍵加回去了
至於2025發表的車款....窩不知道
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