豐田和三星SDI全力於2027年量產固態電池，期望反轉市場
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三星SDI電池製造部門於2024年3月初宣布將於2027年開始量產固態電池，其能量密度將達
到每公升 900瓦時(Wh/L)，這一數字對於鋰離子電池來說，根本無法匹配。
然而，在InterBattery 2024的公告中，三星SDI只提到了每公升900瓦時的體積能量密度
，而沒有提到重量能量密度，即重量與能量含量的關係。此固態電池的能量密度比三星
SDI目前生產的方形電池高40%的聲明中，也沒有具體說明該值是否與重量或體積有關。然
而，顯而易見的是，更高的能量密度可以帶來更長的續航里程，或在相同的續航里程下獲
得更小、更便宜的電池。此外，固態電池更加安全，因為不存在高度易燃的液體電解質。
除了實現固態電池量產準備的路線圖外，三星SDI表示研發出一系列電池技術，包括更快
的充電和超長壽命電池。例如：充電時間僅需9分鐘，即可將電池從8%充電至80%，預計要
到2026年才能量產。另外，使用壽命為20年的電池也還沒有上市，預計到2029年才會首次
推出。
至於豐田與松下達成協議，豐田將全面控制Primearth EV Energy (PEVE)公司。這對於豐
田在大規模生產「多種」電動車電池的能力上，有所提升。此舉將有助於豐田應對日益增
長的電池需求。豐田預計2027年至2028年將開始推出第一代固態電池車。
豐田旗下的公司，包括PEVE、豐田工業公司和Prime Planet Energy & Solutions(PPES：
豐田股份佔51%，松下 49%)都有大規模生產混合動力電動車(HEV)的方形鎳氫(Ni-MH)和鋰
離子(Li-ion)電池組。至於Prime Planet也生產純電動車(BEV)和插電式混合動力車
(PHEV)使用的電池，而PEVE也將於未來生產這兩種類型車的電池。
豐田聲稱此舉將有助於其靈活應對不斷成長的電池需求。 同時，豐田希望透過提高效率
和續航里程來提高其電動車的競爭力。
2023年六月豐田發現「技術突破」後，聲稱正在加快電動車電池開發計畫。根據豐田2023
年公佈了其電動車電池路線圖，其中包括幾種不同的類型。其新一代電池將於2026年推出
，預計將實現近500英哩(800 公里)的WLTP行駛里程和20 分鐘快速充電。
隨著純電動車銷售量不如市場預期之後，豐田仍將堅持維持其混合動力銷售計劃，包括推
出HEV、PHEV、EV和FCEV等車種。隨著其他公司加倍努力開發全電動技術，雖然會讓豐田
可能落後，但是其卻可以在2027年之後，找到突破點，並在2030年成為新時代的霸主。
心得/說明：(30字以上)
三星SDI宣布2027年量產固態電池，擁有高能量密度，挑戰鋰離子電池。豐田掌控PEVE公
司，加速固態電池車推出。雖然電動車銷量未達預期，豐田仍堅持混合動力，並計劃於
2030年成為電動車霸主。
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