[新聞] 10年建設砸上兆元 搭公共運輸不增反減

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內文：從公路公共運輸發展計畫、客運、公車補貼，到新建捷運、鐵路立體化等軌道建設
，再到
建置公共自行車，中央和地方過去十年投入快上兆經費。但根據統計，去年全國運具次數
公共運輸市占率僅百分之十四點三，不僅比十年前低，還創新低。專家學者直言，政府花
這麼多錢卻未能有效移轉私人運具，只嘉惠到原就使用公共運輸的民眾，應全面重新檢討
。

交通部公路局在二○一○年起，陸續推動公路公共運輸發展計畫，四期投入七四五億元，
辦理車輛汰舊換新、新闢路線補助、候車設施建置、電動公車汰換補助等。這只是中央針
對公路部分，還不包含地方政府經費。

軌道建設遍地開花更燒錢
再看最燒錢的軌道建設，近十年除了近六百億元打造的台中捷運綠線、一千多億元的桃園
捷運機場線，台北捷運更新增中和新蘆線、信義線、松山線、板南線延伸、環狀線西環段
通車，以及高雄輕軌等。若再加上全台遍地開花的台鐵地下化、高架化等鐵路立體化建設
，中央地方各式交通建設經費至少上兆元。

公共運輸市占率僅約14%
但根據交通部「一一一年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析」，去年全國公共運輸市占
率僅百分之十四點三，雖然主因是疫情影響民眾搭乘意願，但撇開疫情衝擊，檢視上次統
計、二○二○年公共運輸市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年時的百分十七
點八還低。十年來私人運具則不減反增。去年汽、機車新領牌數達一一六萬三七二一輛，
較一○二年時一○四萬六四一六輛還多。

諷刺的是，交通部力推公共運輸，環境部近年卻透過補助，鼓勵民眾將燃油汽機車汰換成
電動車，政策矛盾。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說，先進城市私人運具及公共運輸使用率應各
半，但台灣公共運輸建設、鼓勵搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最後一哩路的轉乘也未
完備。

公民幫推協會理事長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，停車費、過
路費低，甚至臨停、違停太容易，降低民眾捨棄私人運具意願。

如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基礎建設計畫，預計八年投入四二四一點三三億元的特
別預算；今年也利用疫後特別預算編列三年二百億元的ＴＰＡＳＳ通勤月票補助，但能移
轉多少私人運具令外界存疑。

環境部大氣環境司副司長張根穆說，民眾汰換舊車成電動車補助，去年起已停止，將經費
全用在補貼市區公車電動化上；二○四○年運具電動化，禁售燃油汽機車後，民眾汰舊換
新需求也會逐漸減少。

心得：
錯誤的政策比貪汙還要可怕
一條耗資百億的捷運線
需要做十足的評估跟考量

除了區域人流,東西與南北向的規劃
工商業區跟住宅區的串聯
捷運以外的公車與UBIKE設計規劃

有些地方人數根本不需要規畫捷運
但還是會被民粹綁架
"只有你們台北需要嗎"
"公共建設不需要考慮自償性"
蓋,都蓋,建議都蓋
以前破產的有苗栗國
再過五年十年看看有多少地方會掛掉

前一陣子看到某個網友推文
覺得講的很有道理
台灣就是被民粹與政客把持
現在的執政黨吃飽喝足還把餐盤吞到肚子
連桌椅都搬走
這個態勢短期無法改變
只能透過資本主義的規則
在這個社會裡拿多少算多少

這幾年房價漲只是這些政客掠奪後
掉出來的小芝麻屑屑

認真的把文章看完
才會知道台灣的問題在哪
就是這樣變形扭曲的政商稅賦制度
才會有買房地產=會賺錢的結果

如果每次投票都沒辦法改變這個制度
那麼要馬就趕快跟上





要馬趕快去訂閱超級房客

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