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不少台灣的 iPhone 用戶期待全台市占第一的悠遊卡，能夠加入 iPhone、
Apple Watch 的《錢包》做為交通卡使用，搭乘捷運、公車等大眾運輸工
具以手機或手錶「嗶」一下即可，無須依賴實體卡，然而等了好多年進展
始終停滯不前。
悠遊卡與 Apple Pay 合作進展龜速
悠遊卡公司總經理李志仁近日出席台北市議會會議進行專案報告，說明悠
遊卡與 Apple Pay 合作進度，iPhone 用戶在乎悠遊卡成為 Apple Pay 交
通卡一事仍在原地踏步。
以日本西瓜卡（Suica）為例，約從 2016 下半年就能加入 iPhone、
Apple Watch 的《錢包》做為交通卡，使用上無須解鎖螢幕，只要在地鐵
閘門或公車驗票機近距離感應即可，使用上非常便利。
悠遊卡公司與蘋果在 2015~2019 年間就 Apple Pay 交通卡合作進行前期
洽談和調查，從 2020 年起正式討論。系統規格是雙方討論最久的關鍵問
題，李志仁指出，目前多數悠遊卡採用 Mifare 規格安全性過低，若要支
援 Apple Pay 交通卡要求的 DesFire 規格，悠遊卡公司必須進行前端感
應設備和後端系統調整，需要投入開發資源和時間等龐大成本。
「我們盡力說服蘋果接受 SuperCard 的規格」，李志仁在會議上強調，目
前卡在蘋果的技術支援。由於蘋果的技術資源是由各國分公司之間彼此競
爭，總部再進行分配，Apple Pay 整合悠遊卡這個案子當初未能順利出線
。
於是短時間之內，我們依然無法看見手中的悠遊卡加到 iPhone 中。
https://imgur.com/4VRnQWi
李志仁分析，蘋果考量重點其一是各地市場規模大小，儘管 iPhone 在台
市占率超過五成，但以大台北運輸量來看，低於亞洲其他大城市。此外，
iPhone 市占率低者蘋果願意優先支援，在 2021 年鎖定南韓市場投入開發
資源，目前正為首爾導入 Apple Pay 交通卡的服務，是希望以便捷服務提
升 iPhone 市占率。
https://imgur.com/MZe8YY3
▲ 蘋果開發資源如何配置亞洲重點城市。（Source：台北市議會）
值得一提的是，悠遊卡公司前總經理邱昱凱也在 Facebook 討論串提出他
所知的癥結點，讀者也可以聽聽他怎麼說。
閘門升級可用 Apple Pay 信用卡
雖然悠遊卡當不成 Apple Pay 交通卡，用戶仍有機會用 iPhone「嗶」進
台北捷運，是使用 Apple Pay 信用卡的方式，如同一般結帳付款需要先開
啟 Apple Pay，以臉部、指紋辨識或輸入密碼解鎖再感應，這與高雄捷運
、桃園捷運的做法相同。
台北捷運已規劃在 2023~ 2025 年間進行捷運閘門電子零件升級和系統重
置，屆時不只目前使用的悠遊卡、一卡通等儲值卡，更新增信用卡（包括
Apple Pay 綁信用卡）和掃描 QR code 兩大方式，有望在 2016 年上線提
供民眾和旅客使用。
https://imgur.com/FUthxJk
https://imgur.com/Fs7Sxd9
▲ 台北捷運閘門重置後，提供更多元的付款方式。（Source：台北市議會
）
悠遊卡公司認為配合 Apple Pay 交通卡的 DesFire 規格被迫投入過多資
源，死守 Mifare 規格之餘，還說服蘋果接受 SuperCard 規格。雖然
SuperCard 規格也屬於世界通用規格之一，但蘋果是否願意下放技術資源
與悠遊卡相容，仍有許多複雜問題需要考慮。
心得：這樣子就算北捷更換閘門後，悠遊卡上Apple Pay應該還是遙遙無期
，看來果迷又要繼續氣噗噗，只能用https://imgur.com/eRtqiOx.jpg
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