[新聞] 航海王慘了?本土法人最新預估「貨櫃三雄

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航海王慘了? 本土法人最新預估「貨櫃三雄」明年虧損時間點

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發布時間：2022年10月14日 週五 下午7:48

記者署名：陳奕劭

原文內容：

14日本土法人出具貨櫃航運報告指出，因需求萎縮，運能供過於求，各國航線運價跌幅超
越預期。因此預期貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）將自明年第4季
、第3季、第2季獲利虧損。

由於地緣情緒緊張，全球能源面臨危機、加上物價通膨嚴重、歐美市場的購買力與進口需
求下降。本土法人表示，第3季美國線旺季不旺進口量季減5%、年減2%，尤其是9月月減
11%、年減7%，萎縮幅度高。預估第4季美國線進口量將季減5%、年減4%，下修2022年全球
貨櫃運輸需求成長率預估從1%下修至0%，並預估2023年需求成長率將僅2%。

本土法人說明，原因是需求萎縮、運能供過於求，不再是港口裝卸效率低。本土法人說，
運能下修途徑包括有3Q美國線運能季減5%、與需求相當，約當逐月削減2-3%，惟在9月，
運能月減3%，落後需求減幅的11%，供需加速失衡。

美國線運能削減主要由2M及OCEAN Alliance發動，投入歐洲及中東、非洲、南美線，使供
過於求情勢蔓延，部分船班已排定、需求方萎縮的航線甚至出現負運價。

另外，成本較高的非聯盟航商減少運能投放，歐洲線市佔率自8月的3.2%下降至9月的3.0%
，美國線市佔率自15.2%下降至13.8%，展望10月，美國線運能預計削減5-10%，仍落後需
求減幅。

本土法人表示，由於供給轉鬆，各航線運價皆已跌破合約價，改以與現貨價聯動的價格執
行合約。美西線價格更已跌破非聯盟航商的成本線，以成本線為基準，預估美西線及亞洲
線將於第4季轉至虧損，反映需求萎縮自第2季便開始、非聯盟航商比重高。

因需求下降，航商運量及承載率受衝擊，以及以合約價格履行的執行率下滑，難以抵銷現
貨價跌勢。本土法人預估長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）將分別自明年第4
季、第3季、第2季陷入虧損。


心得/評論：

法人不愧是專門棒打落水狗的專家 股價好時死命的吹 上看200 上看300 長約保護運價

現在跌下來就各種唱衰 甚至連明年開始贏轉虧的說法都出來了 是不是可以對做了?


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