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名片上沒有職稱、長榮四兄弟中最低調的大阿哥張國華：曾遁走16年最終接掌大位「其實
我喜歡自由」
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https://udn.com/news/story/6839/6837899
發布時間：2022-12-14 12:57
記者署名：聯合新聞網／今周刊 【撰文‧黃阡阡】
原文內容：
在這場相爭中，張國華低調沉穩的個性也許是最後能穩定軍心的關鍵。他的名片上沒有職
稱，也不習慣人家稱他為董事長，長榮集團從上到下都稱他「KH」，這個簡稱源自「國華
」的英文拼音縮寫，就連記者訪問時，他見面的第一句話也是：「叫我KH就好。」
四兄弟長年相爭不下 大哥提議分家 盼徹底解決紛爭
謹言慎行的張國華不隨便開玩笑，面對尖銳話題也不輕易顯露情緒，總是思考片刻後，才
用一口流利的台語娓娓道出想法。這回在弟弟派聯手想搶下經營權時，張國華被問到解決
辦法，他想了幾秒鐘，慢條斯理吐出：「解散長榮兩大控股公司。」
這兩家公司主要股東皆為張家四兄弟，牽制著長榮旗下各公司的經營權。張國華受訪時指
出，集團內這兩大重要的核心公司長榮國際、巴拿馬長榮國際，每位兄弟持股差不多，只
要彼此稍有意見不同就會陷入紛爭，沒有人能真正主導。
因此，為了真正解決經營權問題，張國華提議：將兩公司解散，四兄弟把錢分一分拿回去
，大家拿到錢之後，可以自行決定要不要加碼投資長榮海運或是長榮航空等各子公司，「
協商大門永遠開啟，我不願意也不希望進入法律戰，沒完沒了。」
在兄弟連番上演法律攻防戰後，又經歷今年6月的長榮鋼鐵董事會改選，雖然張國華第一
戰就守住長榮鋼，但當時兄弟互鬥情節愈演愈烈，家族內鬥的難堪愈加浮上枱面，甚至可
能延燒到2023年長榮航空、長榮海運的改選。沒想到這一席「解散說」適時發揮效用，知
情人士也稱：「經營權打了這麼久，兄弟們也累了。」
原來，在爭奪長榮鋼失利後，老三張國政有意願支持大哥，這讓開始有雜音的弟弟派出現
嚴重裂痕；加上大家冷靜下來，慢慢認知到解散、分家確實是眼下有效的解決辦法，因此
四兄弟開始願意協商，首要任務是讓長榮國際停止公開發行，知情人士表示：「現在就往
這個方向走，停止公開發行對往後的資產處理會比較有彈性。」
在外界的印象中，張國華有著說一不二的固執性格，但事實上，他有一顆嚮往自由的心。
他在40多歲時不願與體制抗爭，主動請辭離開長榮，一走就是人生最精華的16年。直到20
14年，他再次回任長榮海運董事名單，重回大眾視野；2016年才正式接掌長榮集團。
鍾情海運 趨勢判斷精準 推進集團邁向專業經理人制度
為了守護父親張榮發一手打造的長榮集團，張國華對長榮集團上下相當堅持原則，開啟了
至今6年的「張國華時代」。
「張國華時代」代表什麼？長榮高層透露，「KH（張國華）這幾年在人事上做了一些調整
，包括長榮海運、長榮航空都進入專業經理人制度，他自認往後扮演的就是單純大股東的
角色。」
以張國華鍾情的長榮海運來說，他將董事長一職交由船長出身的張衍義，總經理謝惠全則
熟稔業務，首席副總經理吳光輝具財務專業。在專業團隊分工下，他相信長榮海運的發展
絕對能夠比自己擔任董事長更加穩定。那麼張國華要做什麼？長榮高層指出，與其說扮演
好的大股東角色，他更像是在替專業經理人看前顧後。
「（航運巨頭）馬士基提出於2040年達到碳淨零排放目標，比2050年標準再提早10年，我
對馬士基雄大的野心非常佩服。馬士基作為海運業的領導者，帶著全球海運往對的方向航
行。」早在今年初受訪之際，張國華就喊出長榮最新營運策略，規畫於2023年啟動建造十
幾艘雙燃料（dual fuel）環保貨櫃船，甚至斷言今年海運的變數在於通膨及俄烏戰爭。
張國華對海運市場的判斷相當精準，但他只是以董事身分參與討論與決策，實質經營仍尊
重專業經理人，像是在決策時提出趨勢與大方向，從過去汰舊換新的造船策略，到近期的
航運減碳新法規，張國華早早與經營團隊商討對策，未雨綢繆。
而現在首要面對的就是海運業如何減碳？根據海運研究機構Alphaliner統計，全球大型貨
櫃輪有逾80％船齡已經超過10年，為了達到減碳標準，明年開始不得不減速，運能勢必受
到衝擊。
不過，長榮海運早有準備，過去十年穩定汰舊換新，在買船策略上也將減碳法規納入考量
，目前長榮約八成船隻是十年內的新船，明年還將公布新的雙燃料船舶計畫。長榮海運高
層指出：「在減碳議題造成的營運影響，對長榮海運而言，至少在明、後年都不會受影響
。」
不具名海運業者就指出：「這兩年海運雖然迎來超級行情，但長榮的長期獲利保證，其實
是來自慘澹的那幾年勇敢進場造船，回頭來看，正是拉開與同業間競爭力的關鍵。」
穩坐全球運力第六的長榮海運，目前營運船隊計有206艘貨櫃船，總運能161萬TEU（20呎
標準貨櫃），截至目前已簽約的新船還有51艘待交付，運能約47萬TEU，而滾動式更新策
略是長榮海運的日常。
此外，針對油價走勢對營運的影響，年初時張國華就有所掌握，「今年油價將會維持在高
檔，但因運價持續處於高檔，燃油比率占總成本不大，尤其安裝脫硫塔的運能占比已高達
75％，效益更明顯。目前高低硫油價差每桶超過兩百美元，已高於公司內部所估的價格；
今年對長榮而言，高低硫油的價差就可高達四億美元。」他對海運不只有熱情，更具備相
當的專業。
掌舵守護永續經營使命 骨子裡仍嚮往自由
這也是為何第四季本土法人預估長榮明年虧損，一度引發市場擔憂，總經理謝惠全卻強調
並不悲觀，甚至信手拈來海運展望七言詩：「春去秋來又逢冬，運價漲跌永無終，是高是
低看供需，供增需降價走低，待通膨緩戰事息，止跌反轉才可期。」
在長榮海運的法說會上，從運力、供需到全球環境的挑戰，謝惠全對市場的全面剖析，總
能吸引一票法人定期參與，從長榮海運團隊的專業，不難想見為什麼張國華縱然對海運有
熱情，卻仍堅持長榮集團要進入專業經理人制，張國華曾向友人透露：「我們（張家人）
都不適合當董事長，除非我們非常專業。」
關於他的行事風格，外界知之甚微，他卻如此自述，「人家都以為我很刻板、很古板，他
們都錯估了，我其實不喜歡被綁住，我喜歡自由。」這位骨子裡熱愛旅行、嚮往自由的長
榮大阿哥，在2016年接下掌舵者的使命後，為了確保長榮集團能永續經營，一改愛好自由
的作風，成為所有專業經理人的堅強後盾；但若有一天公司營運讓他可以完全放手了，難
保他不會重啟旅程，回到往日那段自由自在的人生。
心得/評論：
觀察近期前段主要航商高層的談話，後疫情時代的觀戰重點，皆著墨於明年將生效的IMO
環保法規，在法規逐年更趨嚴格，運力能有效控管節制的情況下，新航運元年將就此展開
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