老樣子上圖
https://i.imgur.com/QeGL1fj.jpg
https://i.imgur.com/9i5wjWe.jpg
整體分數：80
1. 外觀：90
沒辦法，我就哈白車
而且它白得很徹底，不像有些車的車殼衣不蔽體的感覺
車頭：
別的車色的口球燈我覺得很醜
但配在白車上的黑、白高反差相間
再配上兩條流線的定位燈，好看
車側：
完成度高的側殼印有淡淡的R7字樣
配上兩顆橘紅色的輪框
在追焦時非常搶眼
車尾：
承襲家族特色的後座簍空風力設計和直立式尾燈
看起來很容易跟R1搞混（當然 也可能會跟R15搞混..
後土除的金屬簍空質感倒是做得不錯
駕駛艙：
非常下斜的分離把和前斜的油箱正面
當安全帽下巴直接扣在油箱凹槽時幾乎看不到前方路面
是非常賽車式的設定
儀表有點過於簡潔
排氣管：
短底排做得很俐落，
不過聲浪就算了
車架、搖臂：
車架是鑽石車台
配上鋁合金搖臂（右方搖臂應該是鷗翼不對稱
整體的剛性很夠，不會在過彎時出現多餘的晃動
2. 動力：85
最大馬力73.4P@8750rpm
最大扭力6.8kgm @6500rpm
與07同一顆cp2引擎 低扭同樣充沛
不過經過調教後油門反應沒有07那麼神經質
不同於600級距的純正仿賽9千一萬轉才爆發的扭力馬力，
6500轉就能榨出最大扭力，
意味著更有利於市區騎乘
對於新手在3-4千轉過彎後的補油也更加友善
我滿喜歡這顆引擎的設定
我不用時時ㄍㄧㄥ在高轉，
給我在低轉時更多的輸出空間
避免出彎覺得沒力不小心補油過多造成失誤
（這個故事就下一集再提吧
不過反過來說它缺點是大概10,000-10,500轉斷油
對於老手或是在找真正跑車的人
延伸性會是R7最大的致命傷
3. 制動：90
Brembo直推總泵，手感非常Q彈，硬煞是可以翹後輪的那種
前卡鉗：
雙子星輻射對四，
原本想說沒聽過雙子星這個牌子
可能會不太夠力，
結果實際煞完發現它並不輸RS660那組Brembo 的制動力
後卡鉗：Nissin單活塞，正常發揮
前後碟盤：298mm浮動碟/ 245mm固定碟
4. 騎乘三角
椅墊：
非常平整、整個平面超大，
第一次遇到屁股往後伸到底還頂不到後座的
不過對我來說有點大過頭，
讓我在跑高速直線時不確定應該要往後坐多少
這點對於剛騎R7的人要再熟悉
把手：
超級、無敵、宇宙、霹靂戰鬥
如果以街車姿勢正坐，雙手會被打直到一個不行
只有當屁股後移，上半身前傾了，雙臂才會輕鬆（但就代表換我的腰在哭了
腳踏：
還行，但椅墊跟把手都這麼戰鬥了
腳踏應該要再後移才會順
原廠腳踏還是會讓重心落在膝蓋附近，久了會讓膝蓋不舒服需要伸展
油箱：
太瘦了好難夾
這件事實在很兩難，因為它需要雙層厚度等級的油箱貼才會好夾
但貼了會破壞白色油箱的美感QQ
5. 懸吊：85
前叉：KYB 41mm全可調
後避震：多連桿預載回彈可調
整體行程對於小熱血來說都算夠用，
沒有二次搖晃或多餘的側晃，
可以清晰的感受到路面給我的回饋
6. 騎乘感受：75
市區：30
糟透了…完全不及格
「沒有人可以教你跑車要怎麼騎慢」
這句話天殺的正確
屁股往前坐：腰放鬆了但手臂超直、膝蓋受力
屁股往後坐：手腳放鬆了但腰跟後頸超吃力
整個人在走走停停中，各種扭來扭去
始終找不到一個完美的放鬆點，
是一個只能選擇讓最酸的部位休息，讓其他部位輪班的概念
炎熱的天氣和引擎散熱，
搭配塞在市民大道上的那個午後…
那個畫面太驚悚
我直接選擇道路分割，就算被叭被檢舉我也不願意多塞車一秒
山路：95
但進到北宜，那就是完全不同的概念了
第一次知道原來把手下移了那幾公分，
對於操控而言有這麼大的影響
入彎的指向性之清晰
而且Yamaha的YZF系列在重心配置上，設計能力幾乎可以說是海放其他車廠
入彎時前叉沈頭重心前壓，出彎時重心置中讓後輪去帶動
不用側掛，不用特別的技巧
只要把車頭指向彎裡，車子會把剩下的事情做完
車身穩定程度可以說「人車一體」，
在入彎等著車躺進Apex前的那0.2秒，
彷彿能像閃電俠一樣擁有餘裕的去感受一切
高架：90
它的騎乘三角會讓我感受不到速度感
撞風風阻的拉扯感讓原本前傾的重心被往後帶
呈現像飄在水中類無重力的舒適
總覺得才70而已速度太慢
但瞄一下表速卻發現早已超過120
唯一小可惜就是萬轉斷油
心臟大顆想狂飆的人得乖乖升檔才行
7. 電控：50
ABS：有
滑離：有
TCS：沒有
電子油門、進退快排：沒有
總結：
適合喜歡 跑山 殺彎 的 新手 假日騎士
上述條件至少達成個2-3項，
而且不要有其他需求（雙載、通勤、長途旅遊、載物等）就值得買
而且賣出的量大，二手價之後應該會再掉
是台適合新手買來一圓仿賽夢的入門紅牌
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