大家好
和大家分享6/18的YAMAHA R7(以下稱新R7)試乘感受。
小的非專業車手，純粹個人心得，不喜勿砲，也歡迎討論分享。
6/18很幸運有報名到YAMAHA一氣試乘中部場的檔車組，這次山葉準備的是R7跟MT09，比較
有興趣的就是新R7，MT09就當順便體驗 XD
https://i.imgur.com/WOP2fvC.jpg
↑先上人權圖
https://i.imgur.com/jyQaBhF.jpg
↑不得不說K1的避暑設施越來越多了 (笑)
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當初YAMAHA以R7這名字公布新車時，身為40歲老屁股的我怎能接受我大R7這神聖般
的名字被沿用！這車當時是神一般的存在啊！(以下照片為本人在山葉磐田博物館拍攝)
https://i.imgur.com/JWxmOXa.jpg
↑這才是真．R7！
https://i.imgur.com/cFRE6Ly.jpg
↑辨識度超高的頭燈特寫
https://i.imgur.com/T0dD06u.jpg
↑單座設定，運動跑格定位明確
https://i.imgur.com/1Qd1qn9.jpg
↑當代流行的粗壯側排
https://i.imgur.com/XCThrJn.jpg
↑已經算很厲害的前叉配置
https://i.imgur.com/WhmwjF1.jpg
↑很簡約的上三角台，新R7唯一致敬的點？(笑)
很可惜沒騎過真R7，無法比較騎乘差異。但是真要PK，老車與現代車誰輸誰贏還很難講。
至少真R7的價值一定是大勝 XD
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回到新R7試乘感想：
戴好裝備跨上車，映入眼簾的是那致敬真R7的上三角台，看看那簡約的手把按鈕配置。
電發鈕很好找，沒有什麼過多複雜的調整鈕，就....陽春的配置。
大叔我身高174無法雙腳腳掌平放，但還不至於要墊腳尖。左腳踩上腳踏，重心稍微往右
就可以右腳完全平放，標準的仿賽設定。
發動引擎，嗯...
引擎點火運轉聲確實少了綿密感，這種姿勢的車記憶中都是很綿密的(笑)
工作人員下了指令，試乘開始！
出發，離合器接合點很好找，延續來的是輕快的驅動感，就不用刻意拉轉那種。
當我雙腳夾住油箱的瞬間，我嚇到了。
「這車油箱這麼窄？」我後來才在各大車媒看到大家都說窄，之前不知道。
「這姿勢也太趴！」第二個浮現的念頭是這個。就是上半身壓低，下巴靠近油箱的
時候，手肘可以碰到膝蓋那種趴，整個人就像抱著車子，騎乘三角設定很好。
就算仿賽騎乘經驗菜逼八如我，經過幾個彎的調整，馬上可以找到很合適的騎姿！
而一開始那油箱寬度的疑惑就在K1第一個右彎接低速左彎馬上拋到腦後。
腳踩位置稍微往後，壓低上半身，髖部稍微移動就可以將外側大腿扣在油桶上，迎接
入彎準備的餘裕度很好。
彎中穩定度也很好，或許還是新車，或許我美幹騎根本還沒到限界，但我感受到就是穩。
「幹，真心好騎」
出彎的動力延伸在K1無需太長，也許這引擎出力特性恰到好處，基本上全程2檔可以
跑完。只有一圈刻意在直線換上3檔後嘗試退檔補油，不然2檔就搞定了。
無奈的是前面參加者真的很慢，引跑教練頻頻回頭，我好幾次已經蠻貼近他了，教練
沒招他手的前提下我也只能放慢速度....
歡愉的時間總是特別快。
三圈，啪！沒了
https://i.imgur.com/mhkxNhk.jpg
雖然只有短短三圈，但這三圈中，新R7給我的好印象是：
1.騎姿夠趴
2.重心好調整
3.傾角線性感良好
4.彎中車身動態穩定
5.動力輸出線性
光這幾點，真的會讓人心動想直接簽一台。
特別是後來騎了MT09.....
MT09可能是電控系統被調了什麼模式，在試乘會緊湊的換車時間中根本來不及改。
然後手把滿滿的按鈕，短時間內想改也不知從何改起....
我騎到的MT09動力輸出很神經，油門給一點點就會抬頭，造成車身俯仰pitch感很差。
(這點新R7就處理得很好，不只動力輸出線性，前後懸吊搭配又良好。)
MT09肥大的油箱與較高的手把設定，在騎了R7之後整個很不適應，特別是在K1。
沒要汙名，可能是我的問題或是動力輸出模式沒調好。
https://i.imgur.com/MuvpdIg.jpg
是也沒多難騎，但就是沒有新R7那樣穩。
----心得總結----
新R7這車撇開引擎配置、車架配置及電控配置不談，真的是好車一台。
就純粹的駕駛樂趣。外觀也承襲R-DNA還不錯看的家族化(川崎的家族化我就真不行...)
幹配置是無妄之災，要配置就是加錢，很現實的問題，不缺錢就是尺6尺1買好買滿。
不然RS660我也知道很香 XD，良率及後勤保養費用也是需要金打細算的。
(雖然大部分玩跑車的人好像都不缺錢XD？)
https://i.imgur.com/luNzSAF.jpg
↑回歸駕駛原點而言，這確實是一台好車。
以上弱小心得，感謝大家收看。
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