→ laosoacj : mtk有啊 班次有夠杯具就是了 06/21 10:51
→ laosoacj : 沒朝8晚6的根本用不到 06/21 10:58
evan09900966: mtk路線只有關新竹北線為主 市區竹東端還是洗洗睡 06/21 11:21
chunfo : 我覺得可以實施農奴制 直接限制園區員工的活動範圍 06/21 12:26
→ pimday : 除了工研院 其他公司的接駁車點跟輛次都不夠看吧 06/21 12:38
→ william30520: chunfo大瘋了嗎?憲法保障人身自由有公司敢違背憲法? 06/21 12:38
→ VSshow : 員工：我要趕交通車，有事明天說！ 主管絕對氣死 06/21 12:45
→ MacD89 : 多一個轉乘步驟 上了接駁車還是一樣塞在進園區的路 06/21 12:57
→ MacD89 : 上 搞不好還比自己開進去慢 06/21 12:57
指標性(人數多的)的公司先做下去 就又有感了
如果只是零星的 一小部分的人轉乘 當然還是會被塞在進園區的路上囉
班次夠密 夠方便 搭得人就會多 搭得人多轉乘的效果又更明顯 這種東西就是一開始
要先下重本 即便車子都是空車再跑也沒關係 跑個半年、一年效果就出來了
同時提供誘因 車站停車場 員工免停車費、車位充足、電動車還給你免費充電
也可以同時準備棒子 上下班開車騎車進出園區給你車牌辨識收通行費
園區就不會塞了
ayler88 : 撇開啥法律道德的爭議,可以在幾個必經平面道路上 06/21 14:48
→ ayler88 : 架設ETC, 在某些熱門時段經過的車子就要另外收費 06/21 14:49
→ ayler88 : 在熱門的大公司附近路口,設置免費接駁車往外 06/21 14:50
→ ayler88 : 接駁車的費用,就由那幾個ETC與那大公司補貼出錢 06/21 14:50
→ ayler88 : 熱門時段接駁車的班次要夠多,冷門時段也要有 06/21 14:51
ayler88 : 想要方便就是要多出過路費,想省錢就要多些交通時間 06/21 14:53
→ ayler88 : 內湖至少在忍耐個10年,等東環線起來後應該就能好 06/21 14:54
→ bojan0701 : 不見得需要接駁點，竹科員工高比例在幾個重劃住宅 06/21 14:55
→ bojan0701 : 區，直接住宅區（小區域多點）到公司門口（單點） 06/21 14:55
→ bojan0701 : 就比自己開車多一些時間而已... 06/21 14:55
→ ciswww : 樓上的路線恐怕也會遇到園區巡迴公車的問題 06/22 00:43
→ MacD89 : 烏托邦式的做法行不通的 現實就不是這麼運作 假設十 06/22 10:21
→ MacD89 : 五分鐘發車 那大概最長等15分鐘才能坐到車 加上又不 06/22 10:22
→ MacD89 : 一定找得到車位 所以可能會多15~20分鐘的轉乘時間 06/22 10:22
→ MacD89 : 重點是:沒有比較快 上了接駁車一樣塞在路上 06/22 10:23
→ MacD89 : 最後結果可能是沒人坐又塞了一大堆空公車在路上更塞 06/22 10:24
→ MacD89 : 昨天在光復路看到182公車連下班時間都塞不滿.. 06/22 10:29
→ MacD89 : 台北有類似的作法 在外圍捷運站蓋立體停車場 讓開車 06/22 10:32
→ MacD89 : 族停在外圍再坐捷運進台北 但那是捷運 捷運真的有比 06/22 10:33
→ MacD89 : 較快 捷運不會塞車 頂多多等3分鐘 06/22 10:33
undefined※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1687314746.A.851.html