[媒體名稱]中央社
[新聞日期] 2023/4/2
[網址]https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304020065.aspx[內文]運研所研究台灣可增飛華盛頓、波士頓 長榮評估中
2023/4/2 12:12
（中央社記者汪淑芬台北2日電）全球航空市場正逐漸復甦，交通部全力推動桃園國際機
場爭取北美往返亞太區的轉機市場。運輸研究所最新公布的研究，建議台灣優先增飛華盛
頓及波士頓，長榮航空表示正評估中。
運研所最近完成「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」研究報告。
報告指出，亞太地區國家的重點機場，包括桃園、香港、仁川、成田、新加坡、浦東、廣
州，皆以發展成為區域樞紐機場為目標，且這7座機場都位在東南亞往返北美的飛航路徑
上，成為北美往返亞太地區中轉機場選項。
運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點，華盛頓特區（IAD）及波士
頓（BOS）最具潛力，潛在1年旅客量都超過20萬人次，可優先評估，其次是亞特蘭大（
ATL）近18萬人次、紐華克（EWR）逾15萬人次、達拉斯（DFW）逾14萬人次、塞班（SPN）
逾12萬人次。
長榮航空總經理孫嘉明2019年10月在美國迎接787客機時，接受媒體聯訪曾表示，波士頓
、華盛頓DC和達拉斯已納入未來新航點評估。
長榮航空今天回應，北美航網布建完整，5月中旬8大航點將達每週84班，目前以穩健、強
化越太平洋及歐亞航網規模為目標，增強營運韌性，對於其他北美航點市場，仍依未來新
機交機時程，持續積極評估中。
運研所這份研究報告也以COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前的數據做分析，2019年經
亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次，其中725萬人次是往返北美及亞太地
區，占比28%，仁川、香港及桃園為主要中轉機場。
研究報告顯示，725萬人次的北美與亞太區轉機客中，仁川機場以236萬人次排名第1，其
次是香港機場200萬人次，第3是桃園機場130萬人次，其他分別是成田機場83萬人次、浦
東機場27萬人次、新加坡機場26萬人次、廣州機場21人次。
而這7座機場中轉旅次主要來源國，排名第1及第2的是美國及越南，中轉皆逾百萬人次，
加拿大與中國大陸分居第3及第4，中轉旅次都超過50萬。
研究報告分析，725萬人次北美與亞太區轉機客有1/4是經仁川機場中轉，經桃園機場的不
到2成。
另外，研究報告也顯示，美國經7座主要中轉機場往返越南有183萬人次，仁川機場一枝獨
秀，以47%市占率將其他競爭機場遠遠拋在後面，成田機場及桃園機場各以17%及16%分居
第2及第3，顯示仁川機場在美國往返越南的市場有相當競爭優勢。
美國經7座主要中轉機場往返中國大陸則有92萬人次，香港機場及仁川機場市占率不分軒
輊，合計囊括逾9成的市場，各以48%及43%市占率分居第1及第2，成田機場以7%市占率居
第3，桃園機場因中國大陸未開放中國旅客來台轉機，國外旅客經桃園機場轉機往返美國
的比例只有2%。
除新增航點外，運研所也建議增加現有北美直航點的航班，其中潛在客源較直飛客量增量
比例較高的航點，包括加拿大多倫多（YYZ）、檀香山（HNL）、芝加哥（ORD）、紐約甘
迺迪（JFK）。
不過，加拿大市場有航約容量限制，目前航約容量已用罄，現階段國籍航空公司無法逕行
增加飛航班次，未來需透過修約增加容量，才有利業者航網布局及規劃。（編輯：張雅淨
）1120402
[心得]1.波士頓
2.華盛頓DC
3.達拉斯
大概是最有希望的新航點
鄉民選1 or 2 or 3 ?
不過這最快應該也是2025 等三艙等789進個好幾架之後的事了.
B-17811/78X:
https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291756/B-17812/78X:
https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291656/(星空彩繪機)
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zzzz89312樓有人一直在叫的 SJC 反而沒搞頭 04/02 16:14
zzzz89313樓塞班？ 04/02 16:16
pwseki2064樓三選一感覺2最有機會，BOS在CX/JL/KE三強鼎立下不好突 04/02 16:31
VisaInfinite5樓行李後送 04/02 16:31
→ pwseki2066樓圍、DFW亞/華裔可能不夠支撐三家(當地已有JL/KE) 04/02 16:32
pwseki2067樓SJC個人感覺跟JFK/EWR類似，較好但不叫座這沒辦法 04/02 16:34
→ pwseki2068樓*叫好但不叫座 04/02 16:34
→ MTBF9樓不能走俄羅斯空域的情況下不可能開啦 沒利潤 04/02 16:49
過去長榮美東航線的確有使用到俄羅斯空域. 不過美南/休士頓應該是沒用到.
觀察越裔人口,達拉斯似乎也有與休士頓差不多(或略少)的人口.
若俄羅斯領空是一個近幾年無法恢復/不穩定的因素,
那看起來開航達拉斯的機會就比較高一些了.
至於SJC, 從長榮寧願把SFO 增班至3 daily, 那態度就很明顯了.
倒是星宇,若SFO 搶不到好的時間帶,看會不會轉而考量SJC?
不過,在此情況下,星宇應該也寧願增班LAX 吧.
PS-星宇現在的SGN-TPE, 及 TPE-LAX 銜接不上哩.
看會不會LAX 開航後, 5~6月再次微調班表?
silversteven10樓韓籍深入越南三線城市 但華航長榮對此卻似乎沒有什 04/02 17:32
→ silversteven11樓麼興趣 其實那些三線城市以台灣的現況應該是很有機 04/02 17:32
→ silversteven12樓會的 04/02 17:32
→ silversteven13樓等BR三艙789進來 DFW IAD 應該會擇一吧 04/02 17:35
→ silversteven14樓IAD好處是星空聯盟的HUB 有星空聯盟的卡客（UA接駁 04/02 17:39
→ silversteven15樓就別想了）；但我覺得DFW比IAD更有機會的點在於 D 04/02 17:39
→ silversteven16樓FW有既有的貨運基礎 另外德州越裔眾多 這些都是長 04/02 17:39
→ silversteven17樓榮關切的點 而且IAD飛時比DFW久 成本難以控制 04/02 17:39
→ coolfish110318樓長榮SFO三班開SJC搶自己生意做什麼，問另兩家啦！ 04/02 18:23
→ coolfish110319樓運研所是在綁長榮試水溫嗎，看那條比較多人喊？ 04/02 18:27
xvited94520樓拜託飛DC，以後公司的新據點就在那邊需要常常去 04/02 20:08
harryckh21樓
04/02 20:19 → harryckh22樓看起來...星宇不打算飛波士頓，拜托長榮開波士頓... 04/02 20:19
→ coolfish110323樓星宇先搶既有市場的客人比較快，他管長榮時代都沒 04/02 20:46
→ coolfish110324樓什麼在開新航點了，最好是變成星宇就變這麼大膽。 04/02 20:46
MarchelKaton25樓波士頓有什麼吸引台灣人的誘因？旅行團從紐約進就好 04/02 20:50
→ MarchelKaton26樓，體育的話張育成也不見得會待很久，台灣人去波士頓 04/02 20:50
→ MarchelKaton27樓工作就學應該也沒比其他東岸大城多 04/02 20:50
dbdudsorj28樓樓上 就說報告是針對整個大東亞的客群 不單單只有台灣 04/02 21:33
eugene031529樓有人是真的以為靠台灣人撐得起所有的北美航點嗎… 04/02 22:05
Kazamatsuri30樓東南亞輪椅大軍預備備嗎？ XDD 04/02 22:05
