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5 月的道東行程直到出發前一週才買好回程機票，
回程因為記錯出發航廈買錯機票，因此無心插柳搭上了酷航的皮卡丘彩繪機。
回國前一晚住在都営地下鉄浜町駅附近，隔天搭都営轉京成到成田空港。
TR899 的開櫃時間是 9:20，一早抵達成田空港時，
櫃台已大排長龍，等候約半小時才完成報到手續。
報到時被引導至 ScootPlus 的櫃台(I16)，
多年前搭過一次很划算的 ScootBiz，TPE→NRT 含稅 3876 元。
ScootBiz 在 2019 年更名為 ScootPlus，以免購票乘客懷有對商務艙的預期。
然而今天經濟艙的票竟比前一回的 ScootBiz 昂貴，NRT→TPE 未稅 2781 元，
加上 25 公斤行李 695 元、選位 147 元、各式稅金 795 元後，合計 4418 元。
今天的 TR899/SQ8525 剛好是皮卡丘彩繪機 PIKACHU JET TR。
酷航的皮卡丘彩繪飛機並沒有使用在固定的路線，
部份航班會提前在官網公告，部份航班會不預期地驚喜出現，
5/30 的 TR899/SQ8525 屬於前者。
下樓過證照查驗後，趕緊到免稅店抓幾件土產，然後快步前往登機門。
Gate 34 旁的小賣店有買皮卡丘香蕉，
看在等一下搭彩繪機的份上，帶了一盒皮卡丘搭機。
即將第二次踏入酷航的 787-9，距離前一次已七年餘。
前一次是 9V-OJD 由大阪関西飛往高雄小港( #1LjHwVPw )，
酷航目前尚未恢復這條航線。
今天也是第二次搭皮卡丘彩繪機，
上一回已是近十年前的 JA8957 PIKACHU JUMBO( #1IJlI01L )。
9V-OJJ 是酷航的第 10 架 787-9，也是目前最資淺的一架，
2019 年 6 月底交機，在機隊中服務還未滿 4 年。
前些日子新航又接連轉了些許訂單給酷航(787-10 的訂單改為 787-8、787-9)，
因此不久後的將來酷航還會有新的 787 成員加入。
登機作業很有效率，排在隊伍尾端 11:55 便已經通過改札口，
由於尚有乘客逗留在免稅店未抵達登機門，地勤人員不斷地 Final Call。
今天的 TR899/SQ8525 幾乎座無虛席
上機後穿越重重阻礙抵達我的付費選位座位
(曾幾何時酷航的選位費用已經是 700JPY 起跳)，
鄰居不小心坐錯座位，因此多等了一陣子才入座。
12:15，機長廣播歡迎各位乘客搭機。
環顧座位四周，發現酷航的機艙清潔實在令人搖頭，
靠窗的地面溝槽有許多積陳已久的垃圾，
頭上 overhead bin 與牆壁銜接處也卡了很多髒汙。
12:30，後推；
12:32，後推至定點；
12:35，開始沿 T3 滑行道滑行；
12:38，右轉 C 滑行道；
12:40，右轉 W 滑行道；
12:41，左轉 W7 滑行道；
12:42，右轉 A 滑行道；
12:45，左轉 A1 滑行道，前艙廣播「Cabin crew to your take-off station 」；
12:46，左轉 16R 跑道，加速滾行；
12:47，離地。
Date: 2023.-5.30
Carrier: SCOOT
Flight No.: TR899/SQ8525
Route: Tokyo Narita (NRT) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 12:20 － 14:55
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-9, 37131/849
Registration No.: 9V-OJJ
Class/Seat No.: Economy Class / 34A
12:50，來到海面上空，向右轉；
12:51，抵達 10000 ft；
12:52，安全帶指示燈熄滅；
12:53，再度向右轉；
12:54，回到房総半島上空；
12:59，離開房総半島。
這趟坐在第34排。
L3、R3 後方兩側的 31ABCHJK 是伸腳座位(選位費 2000JPY 或 555TWD)，
32 ABCHJK 與 33ABCHJK 是椅距 34 吋的加價座位，並附有頭枕做出產品區隔，
34 排起是椅距 31 吋的一般座位，沒有頭枕。
但其實選位費用 33 排(800JPY 或 225TWD)與 34 排(700JPY 或 200TWD)差別不大，
事後回想起來多付 100JPY 換頭枕跟椅距加 3 吋似乎比較划算……
13:12，好幾組皮卡丘與小火龍裝扮的組員推著推車出動，兜售並分發預約的餐點；
13:14，抵達巡航高度 40000 ft。
翻看著機上菜單，上面並沒有吸引人的餐點，主餐單點 12SGD，輕食 9SGD 起跳，
但今天早餐沒吃，餓到大腸顧小腸，還是將就勉強挑了一項照燒雞。
餐車在 13:40 左右抵達第 34 排，
拿出珍藏多年(？)的新幣，
注文 Ginger Teriyaki Chicken with Rice 與 Old Town White Coffee Hazelnut。
酷航的飛機上很難預期該用英語還是日語還是華語跟組員溝通，
原先點照燒雞的時候是用英語，但組員很貼心(？)地以日語回覆，
只好用日語問她想要皮卡丘杯子的話該點什麼飲料，得到回覆後追加了白咖啡。
14:10，經過薩摩半島，離開日本本土。
用餐過後是銷售免稅品的時間，隔壁鄰居(34B)按下服務鈴，買了一頂帽子，
接應的 CA 告知免稅品只能刷卡不能付現。
而我再猶豫片刻後還是決定交關皮卡丘掛繩證件夾，
這次來了另一位酷姐詢問：「請問要刷卡還是付現？」
(我跟 34B 的乘客彼此對視了一眼，剛才另一位組員不是說不能付現嗎？)
14:26，正打算前往洗手間時，CA 廣播免稅品銷售將在 10 分鐘後結束。
↑以上時間為 GMT+9
↓以下時間為 GMT+8
14:06，機長進行機上廣播，目前的巡航高度為 40000 ft，台北氣溫 32℃；
14:09，開始降低高度。
降落前 CA 送回我的 Flight Logbook，
上面有 Captain、SFO、FO 的親筆留言，簡單而溫馨。
(今天的前艙有 3 位成員)
14:21，安全帶指示燈亮起；
14:30，北海岸出現在窗外；
14:31，10000 ft；
14:34，向左轉；
14:35，再向左轉；
14:36，於新豐附近進入陸地上空；
14:40，進入雲層中，降落前的氣流不大穩定；
14:43，由台北桃園機場 05L 跑道降落。
14:44，由 N7 滑行道脫離；
14:45，轉入 N 滑行道；
14:46，右轉 E 滑行道；
14:49，右轉 S 滑行道；
14:50，右轉 Q6 滑行道，左轉 Q 滑行道，再右轉 Gate B4；
14:51，抵達 Gate B4。
桃園機場一航廈的登機門區域，
除了建築本身瀰漫著第三世界的斑駁與陳舊感外，
登機門設計也非常不友善，
A4~A8、B4~B8 停靠的飛機埋首於凹槽內，
在候機室只能看見飛機露出機尾一隅，
就算繞到隔壁候機室也無法一覽機身全貌。
A1~A3、B1~B3、B9 則因為候機室內隔出到達動線，
頂多只能在踏進空橋前以克難的角度拍一張大頭照。
唯一的例外是跟 ATR72 大大很有緣的 A9，
偌大的三合一候機室只留一座空橋後，
騰出的空間讓乘客反而有親近飛機的機會，
是一航廈唯一一個可以在候機室好好拍到自己飛機的登機門。
時間還早不急著去行李轉盤枯等行李，由 Gate B4 步入航廈後右轉閒晃，
由於 Gate B3 稍後有飛機抵達，意外地找到一個拍攝 9V-OJJ 的小空檔。
事隔多年後再次踏入酷航機艙，這次也是酷航與正牌的欣丰虎航合併後首次搭乘酷航。
過去酷航(TZ)與欣丰虎航(TR)各自經營出不同的品牌定位與形象，
合併後欣丰虎航僅有 TR 代碼保留下來，其餘的部份都逐漸成為酷航的模樣。
3 月搭 SKYMARK 的 BC172 時( #1aRFgS02 )，
雖然機率不高但也曾經期待過可以遇到兩架皮卡丘彩繪機，
搭機當天開獎時出現的則是機隊中最資深的前輩 JA737N。
最後反而是 5 月在未經期待下撿到一趟酷航的皮卡丘彩繪機，
機型則由 737-800 放大為 787-9，
近三小時的航程，參與了一小段そらとぶピカチュウプロジェクト(飛翔皮卡丘計畫)。
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