Supra 不知不覺也開了快四年 47000km
期間也慢慢動了其他東西如外觀
https://i.imgur.com/4XHwb6h.jpg
日本車的外型還是很適合配一支曬衣架的
煞車部分用過蠻多組來令
Endless
CCRG
熱起來很棒沒話說，粉塵少但是需要"熱起來"
冷車時效果較差，但我是喜歡冷車就有制動力
所以後來換其他的
T76E
現在正在用的，冷熱車都有很棒的制動
缺點是一定有聲音
但我個人不care 聲音，跟下面的PMU 999 同樣好用
Project Mu
Racing 999 這組也是冷車就有很棒的制動，完全適合我的用途
不在意聲音的也是很推
碟盤其實原廠碟盤就很好用，只是沒打孔、重、醜了一點
下一組還是撿別人升級換下的新古品去劃線
不過試過朋友Brembo GTS +TY3 碟盤組合
真是毒品....
我這樣只能算是可以達到確實減速
他那樣是在玩煞車距離
一樣的減速過程，卻是完全不同的使用體驗
就像A點到B點 20公里
你可以開Yaris 到也可以開法拉利到
卻是兩種世界的駕駛感受
底盤定位
Toe 前面都是保持0 後面從總和40降到總和20
後面40是真的很抓多數都很難滑動
少數緊繃狀況大踩油門才會屁屁扭幫忙過彎
降到20後稍微滑一點對我來說比較有樂趣
好玩程度比較多
但還是要看每個人的需求
想玩的話可以從Toe in 40開始慢慢放囉
懸吊也換成國產懸吊
畢竟現在很多國產貨已經有進口品牌70-80%效果
但價格跟維修容易度卻是實惠很多
尤其是上一組是德國某牌，真的好用沒話說
只是要爽卻相對要犧牲零件壽命
國產就真的耐操至少沒斷掉
動力部分
Supra 真的沒有來個一階
絕對體會不到他的設計跟B58的魅力
2020/6 月後的保險一點都寄國外
FC MOTO 解鎖硬體才可以內寫
或者是用外掛的，其實動力品牌每家各有不同
因為玩直線、高速公路、山路的設定各有千秋
我自己是要穩定山路不抓溫度就好
不用直線多猛能夠穩定輸出即可
另外針對下麗寶一階鎖壓也做了散熱工程
就是加大水箱，其實CP值最高的
應該還是直接用左岸出的開孔引擎蓋
但限於想要原廠低調外觀就選了加大水箱這個方案
既然都是跑山路需求又改動力了
不免一定有吃機油狀況
很緊繃跟前車跑完，大概4000-5000 要補1L
打開機油蓋的時候還微微冒著煙
https://i.imgur.com/l5VNrrq
https://i.imgur.com/5aFFymA
外觀彩貼
這大概也是買Supra 最原始的初衷之一吧
當我一知道這台車是日皮德骨的出身又有紅色
大概就是命中注定要成為Supra的車主
圓一個車身彩貼的夢想
GK原型師 片桐克洋的作品 Vispo 系列
一直是我很喜歡的配色
https://i.imgur.com/lTTen0Q
https://i.imgur.com/QNuMHev
https://i.imgur.com/blebURO
於是就取我最愛的Vispo R的版本
加上EVA Racing的機甲塗裝
https://i.imgur.com/IQUUyW8
https://i.imgur.com/EhEi8X4
https://i.imgur.com/jKZbJVV
反正JDM嘛，就是可以亂玩完成自己的夢想的載體
另外保養方面
通病大概就轉向機柱異音
這點跟BMW 3er G世代都一樣
零件本身脆弱，外廠已有強化件
還有傳動軸六角橡皮掛掉
這個催很大的通常一定里程數都會遇到
方向盤在低速起來時會感覺麻麻的
其他B58系統都還算好顧
而且外廠資源多不見得要回原廠
會修BMW就一定會修Supra
到目前我還是很喜歡這台車
相比另一台RR的車來說真的是各有千秋
但喜歡的感覺應該還是Supra 多一點
那種FR 控制後輪滑動的感覺真的很好玩
而且可以亂玩
相對另一台德國車那真的就是很正經的手術刀
一切都很精準很快很強但是就少了一點"玩"的感覺
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