https://i.imgur.com/MB3nuxN.jpeg
5代PRIUS和泰售價140萬，而日本租車費用與Altis相同，是目前在日本租車CP值超級高的
一台車，台日版差異在和泰賣的是PHEV，0-100加速只要6.7秒，油電系統搭配151匹馬力
電動馬達，而是日本能租到的是HEV，車重1400公斤，0-100加速也有7秒5的實力；搭載相
同的M20A-FXS 2.0 150匹馬力缸內直噴引擎、油電系統搭配113匹大馬力電動馬達，引擎
加馬達綜效有200匹馬力。
目前和泰不會引進油電版，所以文章重點會在日本九州三縣的賞櫻自駕遊體驗(熊本/鹿兒
島/宮崎)，今年特別冷，櫻花開花期很亂，日期決定後能不能看到櫻花其實不知道。大約
行程如下:
第一天 3/27 (四) - 桃園機場-熊本機場TOYOTA租車-阿蘇火山-COSTCO熊本
第二天 3/28 (五) - 熊本縣人吉城-鹿兒島忠元公園 - 鹿兒島母智丘公園 - 鹿兒島觀音
池公園
第三天 3/29 (六) -宮崎垂水公園 -西都原古墳區-青島神社
第四天 3/30 (日) -高千穗牧場-霧島神宮-市房水庫
第五天 3/31 (一) - 熊本八代城-熊本城
第六天 4/01 (二) -熊本機場TOYOTA租車-熊本機場-桃園機場
第一天(星期四)星宇航空飛熊本，機票價格11500，早上07:45飛，日本時間上午10:45就
到達熊本，實際飛行時間1小時40分鐘，起飛後大概吃完飛機餐就準備降落；當天時段在
熊本只有這架飛機降落，小機場一小時內可以完成提領行李、出關，去程是A330大飛機，
乘客幾乎坐滿，機上大部分的人都像要去工作，機上氣氛有點懷念，像是20年前我當兵時
候的收假專車。
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機場內Toyota 租車櫃檯報到、搭接駁車到機場外的Toyota租車公司拿到租車文件及鑰匙
在20分鐘內完成，是我在日本多次租車經驗中，最快速的時間，租車業務櫃台可以有同時
5組客人辦理租車手續，而且講中文也可通，六天五夜租車費用日幣61050，約台幣13700
，五天算平均一天台幣2800以內。
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熊本機場外的Toyota租車公司有一個很大的停車場，辦好租車手續拿到文件及鑰匙後，會
告知車子停在幾號停車格，自己拉行李過去開車，跟其他據點的Toyota租車不太一樣。
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辦租車手續時，工作人員有特別詢問含乘客是2人的自駕，等實際拿到車時，行李箱空間
確實比較適合2人自駕。
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取車里程數為18978公里，是1年內的新車，調整好坐姿，坐姿與在台灣我老婆的座駕-日
產JUKE相同，頭頂空間也相同-大約一個拳頭，腳踏地板空間5代PRIUS這台車地板有向下
挖空，所以開車坐姿與一般小休旅車其實差不多。
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拿到車子時檢查外觀及內外拍照，前座A柱高度確實如處女般的狹窄，太多客人身體尺寸
太大進出困難，在車門旁可以看到已經被前幾組客人弄到擦破皮~~~的防水膠條，真的可
以感覺到前幾組客人進出時的哀嚎。
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第一天下午先去阿蘇火山，沿途山路部分，這車底盤真低，而且避震器Q度與台灣坐駕日
產JUKE改KYB藍桶後相同，過彎有如坐地能吸土，不過當天天氣狂風暴雨起大霧配閃電，
只能在阿蘇火山博物館看看就閃人。
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第一天第二個點是熊本好事多血拚，阿蘇火山與COSTCO，甚至是台積電都在熊本機場的附
近。
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第二天上九州自動車道往東開，在自動車道當然是開始爽爽玩彈射起步與直線再加速，自
動車道休息站到主線車道是玩彈射起步與加速的好地方，另外TSS3.0是長距離駕車的好物
，第五代油電特點是能夠在時速100公里下純電模式，而且加強了e POWER功能，引擎
能在最佳效率區間發電，由電池充電並放電給馬達帶動，平地起步到時速50公里幾乎都是
純電模式。
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第一站來到人吉城，不過此時人吉城櫻花大部分都還是花苞
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第二站到鹿兒島忠元公園，當天櫻花開7成，沒什麼遊客。
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第二天第三站鹿兒島母智丘公園，當天櫻花也是開7成，也是沒什麼人
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第二天第四站鹿兒島觀音池公園，當天櫻花也是開7成，不過這裡設施比較特別；冬天是
有纜車的滑雪場，春天就變成賞櫻登山纜車。
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第三天第一站去宮崎垂水公園，這裡環境不怎麼優，不建議遊客來，櫻花開大約七成。
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第三天第二站去宮崎西都原古墳區，傳說中，日本很多櫻花景點都在-墓阿埔-今天見識到
了。
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這裡環境不錯，有遊客中心，超級大的停車場，非常建議遊客來，櫻花開大約五成。
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第三天第三站去青島神社，跟東北角海岸一樣的海蝕平台
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海上浮島的神社跟三仙台一樣的感覺
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附近有縣立植物園
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有鳳梨火龍果與台農2號木瓜，蠻適合帶小孩來這裡認識水果
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第三天第四站去鵜戶神宮，這樣講會比較好懂：貢寮龍洞的海邊蓋座廟在海蝕洞裡面，還
好這是在日本，如果在台灣，環團看到應該炸鍋了。
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第四天第一站去高千穗牧場，高千穗峽跟高千穗牧場只是名字一樣而已，兩邊的距離相差
超級遠；幾天下來第一次看到真正的櫻花滿開。
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也在這裡第一次看到GTR
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第四天第二站去霧島神宮，不知道一堆日本人在排什麼事，只看懂一口兩千元
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第四天第三站去市房水庫，這裡櫻花滿開
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第五天第一站八代城，這地方超迷你，不太值得來,也沒什麼人
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第五天第二站熊本城，熊本城其實還好，大部分的區域都在整修，能看能走的地方不多，
有內部展示，但是…熊本城是再造過，裡面是鋼筋混凝土…跟純木造的不一樣；另外熊本
市區超多台灣人，會有種去高雄的錯覺。
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第六天飯店退房之後，開去租車公司附近加滿油還車；加滿油35.5公升，日幣6600元
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6天跑818公里，實測一公升跑23公里。
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結算ETC，ETC費用7030元，ETC比加油還貴
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跟去程一樣的A330大飛機，一樣的坐滿，不一樣的是，回程機上一半空服員都是空少。
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結論
首先這台車駕駛座剛好在前後軸的正中央
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而座位高度剛好是車輪的軸心
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超低重心與置中駕駛位置，搭配19吋圈及195/50/R19輪胎，過彎與高速都很穩，轉彎跟切
豆腐一樣，坐姿長時間駕駛也不會累，至於視野，跟SUV比起來確實差。這種造型後座能
做到寬敞且高度夠高算是很厲害，後座比ALTIS好很多。但前座進出車子對腰不好的人及
老人不友善，實測一公升跑23公里的數據以豐田油電車來說算普通，大概是玩太多次彈射
起步跟暴力加速才這樣。
台灣和泰版與日本PHV版比較上，和泰版還多了雙區恆溫，電動尾門，電動+通風座椅，na
noe X
空氣清淨系統，皮質座椅，當然還有和泰最不可少的隱形賺錢冠軍^車沒事^至於有沒有
需要這些配備其實見仁見智。
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自從豐田總裁主導之後，豐田新世代的車，例如暴力鴨與第五代Prius都再慢慢擺脫上年
紀的人在開的車，我自己日本開完六天，回台灣開JUKE之後，會有JUKE這車油門踩不動是
不是壞掉的錯覺，畢竟200匹馬力的加速開起來確實很爽。
五代PRIUS家用車，在路上的實力算是一台玉面殺神，至於會不會推薦這台，個人覺得如
果看到很喜歡，用起來很爽又很合，但又覺得哪裡又不夠大的時候，花點錢玩玩就好，沒
必要買回家，畢竟租來的車可以暴力的操，怎麼玩都可以，不用怕玩到壞掉，自己買的可
能捨不得這樣。
和泰開價140萬比前一代便宜，但比前一代多了232匹馬力的動力系統與厲害的第二代TNGA
操控，跟同級車170萬的GTI比起來，第五代Prius的CP值很高；另外第五代油電配大引擎
大馬達一套組合拳體驗下來，會覺得前幾代豐田油電系統給剛剛好的動力系統開起來是
半殘油電~~~~如果下一代ALTIS能夠配備相同的第五代~引擎加馬達綜效有200匹馬力版本
的油電系統，國產化之後肯定大殺四方。
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