Hypermotard 1100 EVO SP擁有心得
這是一台以前剛出社會時的夢想車款，在多年後我也終於有機會可以一親芳澤，
在當時Hypermotard有區分不同車款，如796、1100、S版本、EVO等這些。但唯有掛上SP命名
的版本才是當時最末代、最頂級的版本。
舉凡Marchesini 鍛造鋁輪圈（當時就算獸王S4RS都還只是鑄造）、前叉Marrzocchi 50mm
內管plus DLC 類鑽塗層，後避震標配Ohlins，Brembo M4 34mm 俗稱1098卡鉗，Ducati 經
典識別乾式離合器叮叮咚咚，帥氣單搖臂，
煞車跟離合器總泵都是Brembo 直推，Ducati經典紅色編織車架，與幹架王Streetfighter同
款的數位儀表還是白色LED背光（796為橘光），唯一標配DDA車款-Ducati Data Analyser
賽道數據蒐集，還有當時輪胎就是標配Super Corsa俗稱大閃的配胎。在當時，Ducati在街
車上能給你最好的配置及規格，在SP上面就是全部都給你了。
2010年後，Hypermotard 最後的改款車型為EVO及SP，引擎缸頭重新輕量化設計，鋼管車架
也有偷輕，馬力也比EVO多了5hp，最後SP版本乾重落在171kg，其實就純種滑胎車而論還是
太重，不過hyper的市場定位是屬於多功能全面性的車種，不屬於街車也不是越野車，所以
也有國外車友譏笑為四不像。
EVO SP騎起來如何，一句話真的屌難騎的，低轉低檔位時非常狂暴，不信的可以在二檔出彎
時大補油門試看看，輪胎瞬間沒有抓地力給你看，SP版本因為前叉行車增加，座高達875mm
，我身高173cm又是五五身材，單腳非常勉強可以踮腳尖，停紅綠燈時最好在滑行時切好空
檔準備停車，風大時要站穩小心倒車。也因為懸吊行程偏長，所以其實很不利高速行駛，如
果是習慣公升級跑車的車主，一定會需要時間來適應這車的操控特性，我個人是都將這車的
懸吊調整到各種硬的那種，這車入彎的極限非常之高，高到會超過輪胎極限那種，若是常常
騎在極限邊緣的人，小心容易low side，動力帶4000轉以下根本不能騎，8000出頭就會限轉
，所以power band其實很短，這車必須一直維持在高轉速區域才比較順暢，所以隨時就是處
在戰鬥的狀態，後輪裝大閃壽命應該很難破3000km，Brembo m4這卡鉗裝在這車實在有點太
強，加上前叉偏軟，急煞時點頭頻頻，乾式離合器叮叮咚咚的聲響，在等紅綠燈時總是充滿
了矚目禮，但也需付出代價的，我這車有改STM Evoluzion的滑離系統，壽命大概就6500km
吧，有明顯消耗時就會很容易引擎轉速超轉，因為離合器片抓不住。
這車怪脾氣一堆，又難騎，卻是騎起來最爽的一台，也是我目前還繼續擁有它的原因，我平
常大概就半年換一台吧，因為它讓你爽的時候就是充滿暴力和各種感官的刺激享受，這是一
台並未因為市售或環保法規而作任何妥協，
當然他生病的時候又是另一個待料的故事了
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