圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49107836
10 月中旬前往宿霧，在 JX 的 A321neo 與 BR 的 A330-200 間抉擇，
幾經思量後選擇了票價較便宜實惠的 A321neo。
雖然去程時間 A330-200(7:55)比 A321neo(6:55)理想，
但最終還是捨大房就二房(無誤)，預約了機場接送，提早一小時起床出門。
清晨四點多抵達桃園機場。
6:55 出發的 JX781 是今天星宇的第一個航班，
經濟艙在 6 號櫃台報到，商務艙在 5 號櫃台報到，
準備好聯名卡，信步走向商務艙櫃台托運行李，
今天的座位是 6A，登機順位為 ZONE 5。
完成報到後搭車繞去遙遠的昇恆昌貴賓室吃了頓豐盛的早餐，
昇恆昌的東方宇逸同時也是星宇洛杉磯、新加坡、曼谷航線配合的商務艙貴賓室，
但貴賓室裡的跑步機已撤走(撤掉的原因不明)，目前只剩下腳踏車。
飽餐後快步前往遙遠的 B1R 轉運站，清晨六點 C 區登機門區域已鬧熱滾滾。
經過萬里跋涉終於抵達 B1R，B1R 的尖峰時段，5 個航班前往 5 個不同的目的地。
最邊邊的 8 號月台是 7:30 往河內的 VN579，7 號月台則是 7:45 往胡志明的 VN571，
6:55 往宿霧的旅客請由 5 號月台上車。
疫情過後，越南航空將高雄及台北航線都改回往日的過夜班，
每天留 4 架 A321 在台灣睡覺(KHH、TPE 各 2 架)。
TPE 的兩架通常停靠在 601、602 遠端機坪，每天都是 B1R 出發。
刷登機證後進入狹窄的通道，
隔壁 3、4 號月台都是桃園航勤乘坐感不佳的宇通，
而我則是滿心期待準備迎接高級的 COBUS 3000 LINK MONSTER。
但當我抵達5號月台時……
嗯……我的 COBUS 呢？！我的 LINK MONSTER 呢？？！！
原本預期出現在眼前的 COBUS 3000 LINK MONSTER，竟然被抽換成 TOYOTA COASTER。
不知該說是驚喜還是錯愕，
一般而言 TOYOTA COASTER 是負責運送機組人員與商務艙乘客，
但今天因為乘客數過少，經濟艙也升級成人人有位子坐的乙類大客車。
還沒登機就 EQV，實在是讓人哭笑不得。
等候了幾分鐘，待最後幾位乘客上車後，COASTER 緩緩開動前往遠端機坪。
Gate B6 一直延續到 Gate C10 是一整排的長榮大軍，
有點可惜的是此刻 C1 的 B-16338 已經後推離開，
(6:30 的 BR178/NH5834/NZ4928/TG6354/TK9438)
在 B-16331(8:00 的 BR184/NH5850/NZ4944/TG6364/TK9444)被拖進來前短暫出缺。
穿越 Q 滑行道後，COASTER 抵達 Spot 606，小小迴轉靈巧地停靠在登機梯車前，
晨曦中停靠在 Spot 606 的是 B-58210。
出發前幾天才看剛見一篇由 B-58210 擔任配角的 Faceook 貼文，
( https://www.facebook.com/100083097952435/posts/298492366264026 )
想不到這麼快就要在 B-58210 上面領取預購的免稅品了。
MSN 編號 10599 的 B-58210 是星宇的第 8 架 A321neo，
2022 年 3 月交機，抵台已一年又半載。
(星宇 A321neo 的交機順序為 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
今天商務艙的乘客數為 0 位。
入座後不久便關閉艙門，登機梯後退至停車格，今天不意外地一人獨享 6ABC 三個座位。
6:50，後推。
隔壁 Spot 607 正在上餐的 B-16337(A330-302)稍後將擔任 BR237 飛往雅加達。
S 滑行道上因航的 B-LAX(A330-343)正被拖往 Gate B6，將擔任 CX407 返回香港。
6:52，後推至定位。
除了拖車拖的因航外，
此時 S 滑行道上有 B-16211、B-50023、B-50001、B-16225 四架飛機滑行，
將分別前往小松、福岡、沖縄那覇、沖縄那覇。
6:55，開始沿 S 滑行道滑行，很快追上前面的 B-16225。
2019年曾經從青森搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 回來，
當時在 B-16225 機上待了整整五個小時( #1UTUIa1N )。
7:01，B-58210 尾隨 B-16225 左轉 S1 滑行道；
7:02，在 S1 滑行道上停下；
7:03，B-16225 起飛；
7:05，前艙廣播「Crew for take-off」；
7:06，左轉 05R 跑道後停下等候指示；
7:08，加速滾行；
7:09，離地。
Date: 2023.10.14
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX781
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Cebu (CEB)
Scheduled Time: 6:55 － 9:50
Mileage: 1032
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10599
Registration No.: B-58210
Class/Seat No.: Economy Class / 6A
7:13，在新店溪與二重疏洪道匯流處抵達 10000 ft，
CA 廣播 15 分鐘後將開始送餐，建議乘客可以先使用洗手間。
聽從組員的建議，用餐前先活動筋骨，
由前走到後細數乘客數，才發現今天的載客率僅有 18%……
星星麗仕的菲律賓航線一直是慘澹經營，
猶記得今年 3 月搭 JX850 前往札幌( #1aOvfR3X )，
台北札幌的載客率(92.6%)是當月 JX 所有航線中的第一名，
而台北宿霧航線的載客率(34.1%)則是倒數第一名。
7:18，於蘇澳附近進入太平洋上空。
來到右舷機尾試圖遠望群山的樣貌，
多雲的天氣，中央山脈大多數山巒都埋首在雲層底下，
不過將鏡頭焦段拉長後，仍然有喜出望外的發現，望見了南湖大山與中央尖山。
仍耽溺著中央山脈的景色時，CA 已經開始送餐(此時還不到 7:25)，只得趕緊返回座位。
台北往宿霧僅有一種主餐，今天輪到的是胡同豬肉，
由於在前一趟星宇(JX802)才剛吃過相同的餐( #1b9iGzIe )，
再加上今天早餐原就打算在貴賓室吃牛肉麵，因此事前暫且先注文低乳糖餐(NLML)。
今天 NLML 的前菜是略為油膩的涼拌芹香豆芽，
麵包附人造奶油，水果與一般餐無異(蘋果火龍果芭樂)，
甜點則是從優格換成很有飽足感的椰子紅豆麻糬。
雖然星宇與蜘蛛人聯名的檔期已過，
但聯名備品似乎還堆積如山，稍早在報到櫃台地勤便詢問要不要帶走一些蜘蛛人行李條，
機上托盤紙、紙杯、攪拌棒也仍使用蜘蛛人仕樣。
主餐是塔香雞肉麵，
此刻胃容量已被貴賓室的食物塞滿，再加上不喜歡九層塔，
只留下滷蛋後，端去 25 排送給同行者享用。
7:32，抵達巡航高度38000 ft；
7:34，通過綠島上空。
難得(？)連得上機內 Wi-Fi，趁空回覆了幾則訊息。
宿霧航線目前仍提供星宇特調，去程是湛藍宇宙。
相較於宿霧，航程距離稍微長一點點的大阪航線在今年 6 月已停止供應特調，
這大概是乘客數過多載客率太高的缺點吧？(誤)
今天 JX781 的組員極度親切，對乘客的關照無微不至，
有款因為乘客數過少所以將經濟艙當商務艙服務的錯覺。
7:49，調整飛行方向，左轉往南；
7:59，開始銷售免稅品；
8:09，進入呂宋島上空；
8:17，調整巡航高度至 37000 ft；
8:39，左轉往東南方向前進；
8:52，機長廣播幾分鐘後將開始降低高度，
宿霧當地的氣溫為 28℃，天氣多雲，預計抵達時間為 9:27；
8:58，個人螢幕播放菲律賓的入境注意事項。
此時 CA 帶著甜美的笑容遞回 Flight Logbook。
本子上 Q 版的 COBUS 3000 與 TOYOTA COASTER 非常吸睛，
小小彌補了今天沒搭到 LINK MONSTER 的遺憾。
9:01，開始降低高度；
9:15，CA 廣播將準備降落；
9:16，進入宿霧島上空；
9:17，10000 ft；
9:20，離開宿霧島上空；
9:21，播放降落音樂；
9:24，放起落架，前艙廣播「Crew for landing」；
9:27，於宿霧機場 22 跑道降落。
宿霧機場位於宿霧島外海的麥克坦島(Mactan Island)，
全名為「麥克坦宿霧國際機場」(Mactan-Cebu International Airport)。
機場所在的行政區為拉噗拉噗市(Lapu-Lapu City)，
以當地 16 世紀的民族英雄拉噗拉噗酋長命名，
這也是稍早機上 Wi-Fi 出現的目的地名稱。
西元 1521 年，拉噗拉噗酋長率島民抵禦葡萄牙探險家麥哲倫的進攻，
最終讓麥哲倫魂斷異鄉。
根據 NOTAM，宿霧機場的 ILS 自 8/2 起暫時停用。
宿霧機場正在進行新跑道工程，既有跑道也有工事安排，
每週一三五的 19:00 至 21:00 會關閉跑道施工。
9:28，由 H 滑行道脫離 22 跑道，穿過興建中快要完工的新跑道。
原有跑道長 3300 公尺(柏油鋪面)，新增的跑道較短僅 2560 公尺，而且是水泥鋪面，
新跑道(04L/22R)啟用後，原跑道編號也將更改為 04R/22L。
9:29，右轉 B 滑行道，美輪美奐的第二航廈映入眼簾。
宿霧機場的第二航廈(國際線航廈)在 2018 年啟用，現子時仍相當新穎。
9:31，左轉 F2 滑行道；
9:32，右轉 Spot C21；
9:33，抵達 Spot C21。
上機時只背了一個背包，但下機時大包小包，感謝組員的熱情款待。
Spot C21 對應的登機門是 Gate 21。
宿霧第二航廈的登機門與停機坪的數字編號並未相符，
(例如 Spot C22 對應的登機門是 Gate 20)
Spot C21 與 Gate 21 是僅有的例外。
美中不足的是可惜 Spot C21 位於航廈建築末端，在航廈內拍攝無法將機身右舷入鏡。
Spot C19 停靠一架明顯歷經風霜的 737-200，編號 RP-C4753(737-2Q8CA)，
這是 SEAIR INTERNATIONAL 飛航國內線的貨機，1979 年出廠，機齡 44 年。
步入明亮寬敞的新航廈，
此時宿霧機場國際線僅有 JX781 一班飛機抵達(而且載客率才 18%)，通關非常迅速。
首次抵達人生地不熟的菲律賓，
連公車都還不知道怎麼搭，僅能仰賴旅館的免費機場接送。
結果東横イン(Toyoko Inn)的機場接送遲到，
在接機處遍尋不著任何與 Toyoko Inn 相關的身影，初來乍到便感到心慌慌。
搭著漸次熟稔的 A321neo，喝著熟稔的星宇特調，
完成一段陌生的航線，抵達陌生的國度。
By the way，宿霧東横イン(Toyoko Inn)早餐有標配的味噌湯跟飯糰，
房間裡有跟日本如出一轍的小浴室小浴缸，但沒有熱水。
--