前言：
你相信引力嗎？
我是信了，所以我遇見Moto Guzzi
過程我就不贅述
總之從某個時刻開始
摩托車就沒有Guzzi以外的選項
也許是看見官網上的廣告文宣時
https://i.imgur.com/bSwGmJK.jpg
https://i.imgur.com/UIM9hSC.jpg
你說選擇Guzzi是因為復古嗎？
V7的確是一台有著許多復古元素的摩托車
但他其實也不斷與時俱進
像是基本的abs與循跡系統
850c.c.的新款V7也通過了euro5法規
而那些被認為復古的元素之所以保留
是因為那些設計作為道路使用已經足夠好
所以他從1967年開始生產橫置V2引擎車款至今
也因為這個品牌的理念足夠好
所以工廠能在原地運作百年並持續生產摩托車
我想Guzzi的傳統與理念能夠傳承跟這有很深的關聯
那選這車是為了稀有？
朋友啊，千萬別拿稀有當作選車的條件
那會顯得有些庸俗
摩托車只有帥不帥、你喜不喜歡
對錯分明、只消擇你所愛
沒有cp值沒有二手殘值沒有別人怎麼看我騎這車
騎車是僅限於你自身與摩托車之間的事
就像那句話：
「成為Guzzista與您選擇的自行車無關，
而與您是誰有關。」
我知道我就只要Moto Guzzi
所以當時我連車也沒看就下訂了
也在這邊祝福各位板友都能夠找到真愛
接下來是心得的部分
總而言之我是牽了2021的 V7 special
雖然我是很喜歡鋼絲輪框
但本來的目標是鋁框且較現代的stone
畢竟我也不是很復古的人
但要買車時台灣完售了？！
無論售價或是進貨量都能看出
Guzzi之於摩托之星只是個興趣
但選擇special也不是退而求其次（還比較貴）
Special有個大概很難改的東西
就是獨立的指針轉速錶
這算是我多年來的夢想（小車愛將沒有轉速錶
使用下來也覺得傳統指針式比較適合我
不然液晶儀錶整塊都亮的
很難注意到方向燈在儀錶上的燈號會忘記關
至於這車氣冷汽缸還這樣擺
會不會燙？
首先這台車是符合人體工學的
腿長如我也不會在騎乘時碰到汽缸
且V2引擎這樣橫著擺
最燙的排氣管頭段在前面撞風
原廠也沒有想要在這顆引擎上榨動力
所以騎乘時的溫度感受大概就溫熱而已
以下跟我騎過的其他車比較
哈雷sportster 後面那缸燙到讓我想棄車逃走
KTM 390 Duke 左腳燙且風扇一直轉讓人很焦慮
Guzzi穿短褲在市區走走停停也還在可以接受的範圍
而這樣橫著擺的引擎讓這台車適合軸傳動
比起鏈條大幅度的減少傳動保養的頻率
且汽缸頭露在外面要維修應該比較方便
調整汽門間隙也是在家看YouTube教學就行
不得不佩服Guzzi的巧思
也能理解為何要堅持使用這樣的設計
操控與騎乘感受的部分
要跟現代車款比較這一定是台不好上手的車
離合器有夠重、檔位難找
換檔感像是能在公車上感受到的那種
跟390是天差地遠
但稍微熟悉離合器與油門之後
還是可以控制要平穩起步還是直接彈出去
而且油門回饋感很不錯
可以細膩操作且收油門時檔煞不會來得突然
是線性的而不是1與0
雖然他看起來挺笨重的
但過彎時的傾倒與回正意外的很俐落
車身大小在市區車多時穿梭也是很靈活
但懸吊是真的很軟
原廠肯定是不希望你騎太快
要呸車一定要改
還好義大利廠商有出套件可解決
V7配有一顆21公升的大油箱
一桶油可以騎很久（油耗大約22km/L）
且不得不說夾起來超舒適
雙腿會自己吸上去的那種感覺
油箱烤漆真的很美
Guzzi的烤漆絕對是藝術品
煞車為Brembo製品
Guzzi跟他們是老相好了
前輪單碟視覺上略顯單薄
手感不是很利的那種但很夠用
還有因為是軸傳的車
用力轉油門真的會感覺到車身稍微往右扭
算是蠻有趣的 不會影響騎乘
目前還沒有遇到漏油之類的問題
稱得上缺點的目前只有檔位顯示
他是偵測車速與轉速來顯示檔位
所以離合器拉起來就無法顯示甚至亂跳
是有其他種車的檔位顯示是這樣嗎？
個人覺得蠻難用的 哈哈
說了這麼多
Guzzi給我的感覺就是個…
看起來有點大隻的義大利仔
不是像日本車那種模範生氣息
有點懶散而且有些脾氣、野性
但需要時他又可以很靈活有力
而且他很懂得讓整個過程舒適
因為他熟知騎乘的本質與樂趣
我很樂於感受Guzzi想要給我的回饋
像是一個結交夥伴的過程
就像古代的騎手與馬結交那樣
而不是單純的選一台為自己服務的摩托車
我始終覺得騎馬與騎摩托車是一樣的事
最後
如果要問我該不該選Moto Guzzi
我的建議是
當你所有的選項只剩Guzzi時
才選擇Guzzi
謝謝各位的觀看
https://i.imgur.com/zqZ086v.jpg
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